东风日产广告图被曝抄袭极氪、尚界!原作:无耻

鞭牛士 4月1日,传统制作公司蚂蚁视觉在社交网络平台喊话东风日产,指其旗下NX8车型的广告宣传图抄袭公司于2025年为极氪9X、尚界H5制作的广告创意。

蚂蚁视觉表示,希望东风日产尊重原创。并注明了极氪9X广告创意的原创作者。

作者表示,东风日产广告图的背景和光影直接照搬自己。

同时,蚂蚁视觉还晒出了东风日产NX8与极氪9X、尚界H5广告图的对比照。

东风日产与极氪的对比图显示,两张广告图均以城市高端商业建筑为背景,建筑采用大面积玻璃幕墙和垂帘,灯光色调均为暖金色为主,整体氛围感一致。

构图逻辑上,二者都采用了侧视角街景构图,车辆停放在建筑前的人行道区域。

东风日产与尚界的对比图中,两张广告图均以暮色时分的滨海城市景观为背景,山脉、棕榈树、城市群落等元素都出现在了两张图片的画面内,整体色调均为暗紫色。

车头朝向画面右侧,停放在水面上,车身在水面形成倒影。

有眼尖的网友发现,东风日产在水面上的倒影似乎是尚界,因为东风日产NX8为隐藏式门把手,而尚界H5为传统机械门把手,但是NX8的门把手却在水面上产生了阴影。

由此,部分网友怀疑,NX8的倒影根本就是尚界H5。

值得注意的是,目前,关于东风日产NX8的这两张广告原图,已无法在官方找到,疑似被删除。

除了以上两张广告图陷入抄袭争议,极氪广告创意的原作者表示,东风日产的“天籁·鸿蒙座舱 S380大师版”也抄袭了自己为极氪9X制作的广告创意。

同时,作者还晒出了对比图:

对比图显示,两张广告图均以现代化玻璃幕墙为背景,光线均为暖黄色的侧逆光,画面左侧有明显的阳光光晕。

画面整体色调、光影均为暖调,车辆均为车头朝右的侧前方视角展示。

另一张对比图显示,两张广告图的背景均为城市街道,画面均采用动态模糊效果搭配暖黄色调的光影,呈现出城市夜景、黄昏的光线氛围。

车辆均处于画面中下部,车头朝向画面右侧。背景均包含虚化的行人、店铺等城市街景元素。

目前,S380大师版这两张被指控抄袭的广告图,依然可以在官方主页中找到。分别发布于今日以及5天前。

并且,其中一张投放在了官方网站的展示页。

对于抄袭,作者表示,这种行为很无耻,我们花费了大量时间,人力财力做的作品,东风日产直接把车扣掉了,换成他们车,十分不道德。

同时,作者表示,东风日产方面暂未承认抄袭。

截至发稿,东风日产尚未对此事进行回应。

小米汽车回应碳纤维方向盘是否影响脱手检测:存在误报打扰情况

快科技4月1日消息,针对用户关心的碳纤维方向盘是否影响脱手检测,以及车辆隔音性能等热点问题,小米汽车近期给出了详细的技术说明与回应。

关于碳纤维方向盘的检测逻辑,小米汽车解释称,由于碳纤维材料及其结构的特殊性,目前在技术层面还无法在方向盘的碳纤维覆盖区域内置电容感应层。

因此,在开启辅助驾驶功能时,驾驶员需要将手握在方向盘的3点及9点位置,系统才能通过该区域的电容感应器识别到驾驶员的抓握状态。这是确保辅助驾驶安全运行的核心环节。

为了进一步优化操作体验,小米在选配碳纤维方向盘的新一代SU7上新增了扭矩感应功能。这意味着驾驶员除了通过电容感应,还可以通过轻微转动方向盘产生的扭矩来解除脱手提醒。

小米汽车回应碳纤维方向盘是否影响脱手检测:存在误报打扰情况

尽管加入了双重感应机制,但官方也坦言,扭矩感应模式在实际使用中仍可能存在误报干扰。为了驾驶安全,小米建议用户在使用高阶辅助驾驶时,尽量保持规范的握持姿势。

在座舱静谧性方面,小米表示新一代SU7全系标配了四门静音夹层玻璃。玻璃中特有的PVB材质能够有效吸收和阻隔噪音,从而显著提升整车的隔音水平。

按照官方实测数据,即使在120公里每小时的高速行驶状态下,车内乘客进行正常交谈也无需刻意提高音量。这种标配的静音配置,让全系用户都能享受到静谧的驾驶环境。

对于追求极致体验的用户,新一代SU7 Max版还提供了超静谧座舱选装包。该方案采用了更加顶级的超级静音PVB前风挡玻璃,并辅以更多的声学隔音材料进行全方位包裹。

通过这些针对性的声学重构,选装后的Max版本相比老款车型,整车平均隔音量再次提升了3分贝。这一进步让小米SU7在高速行驶中的座舱表现更具竞争力。

小米汽车回应碳纤维方向盘是否影响脱手检测:存在误报打扰情况

EUV光刻机,不够卖了

2026年3月下旬,在EUV设备领域,半导体行业投下了一颗震动全球供应链的深水炸弹:SK海力士(SK hynix)正式宣布,将向荷兰巨头ASML订购价值约80亿美元(11.9万亿韩元)的极紫外(EUV)光刻设备。

与此同时,马斯克正在推进的野心勃勃的“Terafab”项目,也开始试图跨越传统产业分工,将先进制程纳入核心能力版图,也是潜在EUV设备的购买者。

除了这些新的需求外,先进制程逻辑代工厂如台积电、三星、英特尔仍在围绕2nm及以下节点持续加码,将EUV视为维持制程领先的标配。三星已组建专门1nm研发团队,预计2029年前后量产,内部叫“Dream Process(梦想工艺)”,明确需要High-NA EUV。

在这场名为算力的盛宴上,ASML是唯一的厨师。而现在,门外的食客已经排到了2028年,且每个人的盘子都越换越大。EUV,真的不够卖了。

80亿美元,

一场锁定未来的“船票”之争

3月24日,SK海力士在一份监管文件中表示,将购买价值 11.95 万亿韩元(大约79.7亿美元)的ASML EUV光刻设备,预计将在2027年12月31日前采购相关设备,用于新产品的量产。伯恩斯坦公司的分析师大卫·道估计,该订单代表着两年内新增30台EUV设备,略高于他之前预测的26台。

80亿美元买30台机器,这在十年前的存储行业是不可想象的。但在这个2026年的时间节点,这只是AI竞赛的起步价。

为什么SK海力士敢在此时抛出80亿美元的豪赌?答案可能藏在它即将在美国进行的144亿美元巨额IPO中。

SK海力士不再把自己看作一个受行业周期波动影响的内存厂,而是一个AI基建运营商。这形成了一个完美的商业闭环:

一个是向投资者展示这80亿美元的EUV订单,证明自己是AI时代最核心的“军火商”,从而获得远超传统存储行业的估值。如果把自己定义为内存厂,市盈率可能只有10倍,但如果定义为 “AI必经之路的收费站”,估值就可以向英伟达(30-50 倍)靠拢;

另外一方面是以钱生钱,利用美国资本市场筹集的百亿美金,支付ASML的账单,并持续扩充产能。这种一边狂买设备,一边美股筹款的策略,反映了AI存储竞赛已进入资本密集度极高的阶段。

这份价值80亿美元的订单不仅是SK海力士单笔支出的“天花板”,更是半导体行业从“产品竞争”转向“产能/资本护城河竞争”的一个转折点。

在这份监管文件中,最让人关注的一个点是“拉入条款”(Pull-in Clause)。该条款允许SK海力士在必要时优先购买设备。要知道,30台EUV几乎占据了ASML未来两年对应制程设备很大一部分产出。2025年,ASML的订单积压额就已经高达388亿欧元,产能是全球半导体最稀缺的资源。

SK海力士不惜背负巨额债务也要提前锁定这30台设备,其实也是对竞争对手的最强力回应。三星虽然拥有更多的EUV总量,但在HBM3E的良率门槛前徘徊太久。SK海力士此举意在通过“一代领先,代代领先”的资本投入,彻底封死三星翻盘的窗口。尽管美光在2025年凭借低能耗优势一度威胁到SK海力士,但SK海力士现在的策略是:用规模换取生存空间。

另外的两个竞争对手也在加大研发支出。三星尚未确定2026年的支出,但指出设备解决方案部门(芯片部门)的支出将从2025 年的40.9万亿韩元(283 亿美元)大幅增加。美光科技在去年12月表示,将把资本支出增加45%,达到约200亿美元。

在AI基础设施建设疯狂推进的今天,这30台EUV光刻机不仅是机器,更是SK海力士在HBM4时代保住霸主地位的“船票”。

HBM,把存储推入“EUV时代”

在半导体制造的版图中,EUV 光刻机正从逻辑芯片的“专属王冠”,演变为 SK 海力士稳坐 HBM 铁王座的底层基石。这一转变的核心驱动力,正是即将开启存储新纪元的 HBM4(第七代高带宽存储器)。

曾几何时,存储厂商对 EUV 的态度极为克制。受限于严苛的成本压力,EUV 在 DRAM 生产中长期扮演着“手术刀”的角色——仅在 DUV 多重曝光(Multi-patterning)导致良率损耗触及红线、工艺复杂到难以承受时,才会被有限地引入极少数关键层。

尽管三星较早开启了EUV DRAM 的量产先河,SK海力士在 2021 年后持续加码,美光也明确将在 1δ 节点全面提升 EUV 渗透率,但整体而言,DRAM 的微缩(Scaling)路径一直比逻辑芯片更为保守,对极紫外光的依赖尚处于“可控”阶段。

然而,AI时代的降临彻底打碎了这种循序渐进的节奏,强行改写了DRAM 的运行法则。

长期以来,HBM的胜负手被认为在于后端封装(如SK海力士引以为傲的MR-MUF技术)。但随着步入2026年,竞争的维度再次发生了偏移。在HBM3时代,DRAM颗粒对EUV的需求尚在可控范围。随着第六代10nm级(1c)DRAM成为HBM4的基础底座,EUV光刻的次数从之前的局部应用转变为全局核心。换句话说,单位容量的存储芯片,现在正消耗比以往多得多的EUV机时。

总而言之,EUV设备不再仅仅是提高良率的辅助工具,而是决定HBM4产能上限的“战略质押物”。存储巨头们未来将从EUV的轻度试用者,逐渐转变为为重度依赖者。

这30台EUV将分别部署在两个核心要塞:清州M15X和龙仁半导体集群。其中,清州M15X于去年10月启用的洁净室现在正加速部署,它将成为全球最大的HBM专业组装与测试中心;另一边,龙仁集群方面,SK海力士将首座晶圆厂的启用时间从5月提前到2月,这种近乎疯狂的基建速度,正是为了配合这批EUV的抵达。这不仅是SK海力士的企业决策,更是韩国国家战略的延伸。通过在龙仁形成物理意义上的“EUV高密度区”,SK海力士正在构建一个外人难以逾越的技术围堰。

马斯克,也要抢EUV光刻机

如果说SK海力士的80亿美元订单是一场存储老牌巨头的“圈地自保”,那么来自硅谷的另一股势力,则正在试图通过“暴力拆解”供应链逻辑,来跨界掠夺EUV紧缺资源。

这个搅局者,就是马斯克。

随着 FSD(全自动驾驶)进入端到端大模型时代,以及Optimus人型机器人的量产倒计时,马斯克意识到:“我们需要的芯片,现有供应体系不够。”马斯克本人甚至在 1 月份的财报电话会议上暗示,由于传统半导体厂(Fab)的建设逻辑太慢,特斯拉要用「制造机器的机器思维」,重新设计一套高效率的EUV洁净室环境。

尽管特斯拉目前与三星有 AI6 芯片的代工协议(价值约165亿美元),但全球先进制程产能(2nm/3nm)基本被苹果、英伟达、高通等瓜分,特斯拉拿不到足够的份额来支撑其百万台机器人的愿景。因此,就像当年自造4680电池一样,特斯拉希望将逻辑芯片、内存和先进封装全部整合在一个建筑下。

于是,2026年3月21日,马斯克在德州奥斯汀正式公布了Terafab项目。奥斯汀晶圆厂将在单一建筑内,集齐逻辑芯片、存储芯片、先进封装、测试以及光刻掩模版(Mask)生产所需的全部设备。马斯克声称,全球没有任何其他设施具备这种综合能力。这种‘全屋集成’模式将开启极速迭代循环:制造芯片、进行测试、修改掩模版,然后立即重复这一过程,而无需在不同厂区之间跨境运输晶圆。

该工厂预计将生产两种芯片:一种将针对边缘推理进行优化,主要用于特斯拉汽车和Optimus人形机器人。另一种是专为太空环境设计的高功率芯片,马斯克表示,为了最大限度地减少卫星上的散热器质量,这种芯片的运行温度将高于“地面”设计。

Terafab项目投资额预估在 200亿至 250亿美元之间,每年产出 1 Terawatt的AI算力。1 Terawatt是什么概念呢?当前全球产出的算力约20GW/年,也就是大约50倍的差距。其野心是生产能满足空间环境(SpaceX 卫星)和地面边缘侧(Optimus、EV)的高端芯片。

(图片来源:特斯拉/SpaceX)

(图片来源:特斯拉/SpaceX)

马斯克没有给出TeraFab何时开始生产芯片或达到目标产量的具体时间表。特斯拉、SpaceX 和 xAI将继续从现有供应商采购芯片,包括台积电、三星和美光,并补充说他希望这些供应商“尽快扩大规模”。

尽管Terafab尚未披露具体设备采购计划,但如果其目标是实现先进制程芯片生产,那么EUV光刻机几乎是不可绕开的核心环节。在发布会上,特斯拉明确Terafab 将锁定 2nm甚至更先进的制程节点。在半导体物理中,7nm以下就必须要用EUV,5nm / 3nm / 2nm更是高度依赖EUV。2nm节点的制造必须使用ASML生产的高数值孔径 EUV(High-NA EUV)。没有这类设备,根本无法实现 2nm 晶体管的刻蚀。

著名分析师 Klein在3月23日的简报中明确指出:“ASML将是Terafab计划的核心受益者”。报告提到,特斯拉首期200亿美元的设备预算中,很大一部分预留给了单价超过4亿美元的High-NA EUV光刻机。

据彭博社援引行业知情人士消息,特斯拉已开始与ASML接触,讨论未来的交付席位。当这个拥有无限现金流的科技巨头入场,原本就捉襟见肘的 EUV 产能,将面临前所未有的“全球级大挤兑”。

ASML:订单拿到手软

需求已经失控,瓶颈只剩供给。问题最终落在一家公司:ASML。

在全球半导体产业链中,EUV一直是一种极端特殊的存在。它几乎完全由ASML一家供应,单台设备价格高达数亿美元,制造复杂度极高,年出货量长期维持在数十台级别,而交付周期大约1-2年。换句话说,EUV从诞生之初,就不是一个可以通过简单扩产来满足需求的“标准工业品”。

那么ASML一年产多少台EUV呢?目前缺口是怎样的呢?

数据来源:ASML历年财报数据

数据来源:ASML历年财报数据

按照测算,当前ASML每年的EUV出货能力大致在50至60台之间。从中期来看,随着AI基础设施建设的持续推进,ASML也在尝试提升产能。市场普遍预期,到2028年前后,其EUV年出货量有望提升至约90台。

但即便如此,这一数字在需求端面前,依然显得颇为紧张。

在过去,EUV的主要需求几乎完全由先进逻辑芯片厂商所主导,在2023年之前,EUV订单中约 85% 是给台积电这种逻辑代工厂的。台积电、三星以及英特尔,它们为了推进先进制程节点,每年持续消化数十台(预计40-50)EUV设备,基本构成了这一市场的“基本盘”。

但是在AI时代,一个新的变量正在快速放大——存储厂。历史上存储厂对EUV的需求占比仅为10%-15%。从2025年开始,由于HBM4的强力驱动,DRAM厂商对EUV的消化量将占据接近50%。

据投资者的网站测算,到2028年,ASML预计出货约92台EUV设备,其中44台用于 DRAM厂,剩下的给逻辑厂。SK海力士一家就需要30台。如果将美光与三星的扩产计划一并纳入,整个存储行业对EUV的需求正在从过去的“个位数”水平,迅速迈向“数十台”的量级。

这就给了EUV光刻机供应商ASML很大的压力。截至2025年底,该公司积压订单达到创纪录的388亿欧元,其中EUV系统占总量的65%。其产能排期甚至已经延伸至2027年。这意味着,对大多数客户来说,现在的问题不是买不买,而是还能不能排到。

从历年的数据可以看出,ASML的EUV产能提升是极其缓慢的线性增长(每年仅能多造10-15台)。一台EUV光刻机背后,涉及多个不可替代环节:光学系统来自德国蔡司(Zeiss),属于全球唯一供应,极紫外光源来自ASML旗下Cymer,但核心部件仍依赖多家精密供应商,关键反射镜需要原子级精度加工,良率极低。这意味着,EUV的扩产并不是增加一条产线就能解决的问题,而是需要整条高端制造链条同步爬坡。

与此同时,EUV本身也在发生一场代际跃迁。当前主流设备为Low-NA EUV,而面向2nm及以下节点,ASML正在推进新一代高数值孔径(High-NA EUV)设备。相比现有设备,其分辨率提升约70%,但代价是:单台价格提升至3亿–4亿美元以上,体积更大、复杂度更高,产能更受限制。更关键的是,High-NA EUV的早期产能极其有限,初期几乎只会分配给少数头部客户。

面对AI人工智能芯片制造商激增的需求。最近ASML宣布计划裁减1700人,约占其全球员工总数的4%。ASML 官方明确表示,这次裁员 90% 针对的是管理岗(Leadership roles)和 IT 支持岗位。过去五年,ASML 为了应对全球芯片荒经历了疯狂的人员扩张。但在 2nm 和 HBM4 的关键前夜,公司发现组织变得过于臃肿,内部沟通成本极高。首席执行官傅恪礼(Christophe Fouquet)直言不讳:“工程师们反映,他们的大量时间不再花在研发上,而是消耗在了复杂的矩阵式管理中。” 裁撤 1700 个管理岗,本质上是去官僚化。ASML要通过裁减指挥的人,腾出预算和编制去招聘更多干活的人(核心设备工程师)。

结语

僧多粥少,当所有人都在抢EUV,结果是,原本集中于少数玩家之间的设备竞争,正在演变为一场更广泛的“资源争夺”。而一个更扎心的事实是,SK海力士的这份订单揭示了一个残酷的未来:半导体行业的“入场费”已经上涨到了普通玩家无法承受的高度。

逆天,ClaudeCode源代码泄露,几小时就被扒的底朝天

大瓜!ClaudeCode源代码泄露了!

然后,被开源了!

1906个源文件完整暴露,51万行代码,全部公开可读!

刚看了下,被开源项目已获得6W+星,目前还在猛涨中。

要说起来,事情其实不复杂,但细节越看越离谱。

先说怎么泄露的?

Claude Code在发布新版本v2.1.88的时候,不小心把一个60MB的source map文件一起打包进了npm发布包。

source map是个啥?

你可以把它理解成一份“翻译字典”。

开发者写的代码,发布时通常会被压缩、混淆,变成一坨人类看不懂但机器能跑的东西。而source map的作用,就是把这坨“乱码”重新映射回原始源码,方便调试。

重点来了!

这玩意,本来就不该出现在生产环境。

结果这次,不但出现了,还直接把整套源码“明文送出”。

规模有多大?

1906个源文件,51万行代码,完整可读。

不是片段,是“全套菜单”。

换句话说:

如果你懂代码,现在真的可以自己复刻一个了。

代码一泄露,全球开发者就像开盲盒一样开始“考古”。

短短数小时内,基本被扒了个底朝天。

结果发现,这不仅是源码泄露,还是一份“未来功能路线图”。

比如:

Claude Code里,藏了个电子宠物系统。

代号Buddy。

Tamagotchi风格的终端宠物,纯ASCII画风,会在你的命令行里陪你。

还不是随便生成的。

18种物种,6种稀有度,还有“闪光款”。

每个人的宠物根据账号ID唯一生成。

听起来像什么?

——程序员版抽卡游戏。

不过从时间戳来看,大概率是愚人节彩蛋。

但你不得不承认,这帮人是真会玩。

再比如:

一个叫Kairos的功能,被很多人盯上了。

简单说,它是一个“长期记忆助手”。

你不用Claude Code的时候,它在后台帮你干活:

整理你之前的对话、提取重点、压缩信息、生成结构化笔记。

除此之外,还有一堆没发布的功能:

最长30分钟的深度任务规划(Ultraplan)

多Agent协同工作

多会话之间互相通信

后台守护进程模式

还有26个隐藏指令。

当然,不只是“新功能八卦”。

真正让人五味杂陈的,是它的代码质量。

一方面,架构设计是真的强。

安全机制堪称“变态级别”:

每一次工具调用,要经过六级权限验证+四层决策管道;

所有外部命令都跑在沙箱里;

还能一边输出、一边后台处理;

对话太长还会自动压缩上下文。

说实话,这套设计,很多公司都做不到。

但另一方面——

代码里也有“屎山”。

比如一个文件里的函数,3000多行,12层嵌套,复杂度直接爆表。

还有更搞笑的:

情绪识别不是用AI,而是用正则表达式匹配“ffs”“shitty”这种词。

你看,这就是现实世界的工程:

顶级架构+人类本能的偷懒。

那这件事到底意味着什么?影响有多大?各有各的说法,咱也不关心。

但对普通用户来说,这事有意思。

因为对开发者来说,这绝对是一份“超豪华学习资料”啊。

你要真想提升自己——

这比很多付费课程都值钱。

至于能不能复刻一个Claude Code?

那就看你本事了。

反正代码已经在那儿了。

代码备份仓库:https://github.com/instructkr/claude-code

Anthropic做了自己的OpenClaw,Computer use正式进入Claude Code

众所周知,OpenClaw以前叫做Clawdbot,是Anthropic觉得这个发音非常接近自家的旗舰产品Claude,所以才要求OpenClaw改名。

当时大家都以为这事就此过去了,谁想到,原来让OpenClaw改名,是因为Anthropic自己要做OpenClaw了。

Anthropic官方在3月31号发文,称Computer use功能现已正式加入到Claude Code之中。

Computer use不是什么新产品,早在2024年10月22,Anthropic就公开测试。

它能让Claude不只会读代码、跑命令,还能直接操作电脑界面。它能看屏幕、点按钮、切窗口、走网页流程,去完成那些没有现成API、只能靠人手动点来点去的任务。

那Anthropic早干什么去了?

第一,这个能力太重了,它碰的不是文本,而是真实电脑界面,出错成本比普通代码助手高得多。

第二,它早期更像实验能力,适合先在API和测试场景里打磨,而不是直接塞进日常产品。

第三,Claude Code过去主要还是终端里的代码助手,对“自己去点界面”这件事没有那么强的刚需。但现在Anthropic明显在把Claude Code往长期运行的代理系统上推,Computer use才开始变得真正有用。

还没完,就在上个礼拜,Anthropic给Claude Code加装了Channels功能。可以通过外部社交软件,来和电脑的Claude Code沟通,指挥它干活。

至此,Claude Code已经彻底演变成了Anthropic自己的OpenClaw。

01

和OpenClaw有何不同?

Anthropic官方文档对Channels的定义很明确,它本质上是一个MCP server,用来把外部的消息、告警、webhook或者监控事件,推送到一个正在运行中的Claude Code会话里。

你完全可以把它理解成Claude Code的“收件箱”和“门铃系统”。

以前你想让Claude Code继续干活,你得一直守在那个会话前面。

有了Channels以后,你就能发消息给Claude Code指挥它干活。

理论上,只要这个会话还活着,外部世界里发生的事情,无论是一条来自手机的消息,一条来自监控系统的告警,还是一条来自某个服务的webhook,都可以被送进来,打断它、唤醒它,或者给它下一步指令。

Computer use干的则是另一件事。

它可以替你执行命令,就像你坐在电脑屏幕前一样,读屏幕上的文字、看屏幕上的插图,再模仿你的手去控制鼠标和键盘。

简单说,Channels是“耳朵”,负责把外部世界的消息带进来。Computer use是“手”,负责在没有现成API、没有专门连接器的情况下,直接去操作界面。

两者放在一起,Anthropic版的OpenClaw就这么诞生了。

但是要注意,OpenClaw的逻辑和Anthropic这套完全不是一回事。

Anthropic的Channel,更像Claude Code对外开放的一种“消息接口规范”。

它解决的问题是:怎么把消息、事件和回复安全地送进一个正在运行的Claude Code会话。它的核心是MCP,而MCP是一种协议,它的逻辑是如何允许第三方按这个约定去做一个能对接Claude Code的消息入口。

Channel是在“定规矩”,告诉你要怎么发送消息,才能让你的Claude Code理解。OpenClaw则是已经把很多聊天软件接好了,拿来就能用。

两者之间既像竞争,又不完全是竞争。

再往下走一步,就会走到你问的那个很有意思的问题。

既然Anthropic说Channel本质上是一个MCP server,那也就意味着,我用任何一个能发消息的软件,都能通过Channels,来指挥我的Claude Code。

因为从Channels的抽象层看,Anthropic并不关心消息来自哪里。

只要你能把某种外部消息转换成符合Channel contract的入站事件,再把Claude的回复按要求送回去,这个“消息源”在协议层面就成立。

我以《魔兽世界》来举个例子。

在游戏里执行/chatlog命令然后输入你想要发送的内容,这样私聊会持续写到World of Warcraft/_retail_/Logs/WoWChatLog.txt这个文件里

然后用Widnows里的PowerShell命令来监听(tail,Get-Content -Path "x:...WoWChatLog.txt" -Tail 0 -Wait)WoWChatLog.txt,最后再把监听到的新消息发送给Channels,就可以实现用《魔兽世界》来控制Claude Code了。

比如你可以在游戏里发私聊说“cc stop”,那么Claude Code就会终止当前的命令。

而这点,OpenClaw永远也做不到。

因为《魔兽世界》并没有一个官方、通用的外部网络/本地进程接口,让游戏里的Addon实时把消息交给你电脑上的OpenClaw,再实时收回结果。

02

为什么说MCP又回来了?

Channels官方文档已经把话说透了,Channel本身就是一个MCP server。

也就是说,Anthropic没有把“消息入口”做成一个私有黑盒,而是直接承认说这层能力可以被抽象成一个标准化接口。

过去大家对MCP最普遍的不满,是它听上去很开放,真正落地时却很麻烦。认证复杂,权限管理难,部署不轻,远程状态维护也累。

很多团队一开始觉得它像是万能插座,后来越做越发现,它并不能天然解决agent系统里的所有问题。

于是MCP在很长一段时间里,更像一个“大家都知道,但未必真当主战场”的基础协议。

但这次不一样的地方在于,行业对MCP的需要变了。

在此之前,很多公司拿MCP就一个用处,让模型通过MCP来调用工具。

现在情况不一样了,越来越多的人意识到,想要让agent系统开始需要“持续接收外部事件”,还是得靠MCP。

甚至包括OpenClaw的创始人斯坦伯格。

他在3月28号发了一条X,说“下一版的OpenClaw也会是一个MCP”,并且在最后写了一句话说“我知道这很尴尬”。

斯坦伯格和Anthropic早有过节,并且他现在是OpenAI的人了,这才导致这次OpenClaw更新加入更多MCP支持,会显得有些尴尬。

但中国有句古话,叫“识时务者为俊杰”。

Anthropic把消息通道做成开放的MCP接口,本意是扩展Claude Code的边界,但这套接口反过来也给了OpenClaw这样的第三方一个机会,去承包更大的消息入口层。

斯坦伯格真正盯上的,正是Claude Code下面那层“消息入口层”。

他想把OpenClaw最强的那层“多消息渠道网关”包装成一个标准接口,能被Claude Code以及其他MCP兼容agent直接复用。

以前OpenClaw的多渠道能力,更多是绑在OpenClaw整套系统里的。你想用它的入口,就必须得连带着用它的Gateway和agent体系。

如果OpenClaw也学Anthropic用MCP,那OpenClaw就能把“多渠道消息入口”单独拿出来,当成一个标准组件给别人接。

这样它卖的就不只是OpenClaw这个产品,而是它最强的那一层能力。

网友们普遍觉得Claude Code用起来太累了,又要背诵各种命令,又要必须使用英文,而且还要忍受那个一言难尽的UI。

但是Claude Code能干的活很多,还能接入各种大模型,这就让母语是汉语的大家伙捏着鼻子也要用Claude Code。

此前曾有人有人开发出了对应的Skill,能实现说人话给OpenClaw听,OpenClaw可以转换成对应的命令输入到Claude Code里。

一旦OpenClaw自己能打通这条MCP消息通路,那就无需再添加额外的Skill,OpenClaw就能直接控制Claude Code。

此外,OpenClaw现在官方定位已经很清楚,它是一个self-hosted gateway,负责渠道、会话、路由。

但如果它把这层能力MCP化,它就不只是“OpenClaw自己的网关”,而更像“任何MCP兼容agent都能调用的消息网关”。

这会让它的价值从“你要不要用OpenClaw”变成“你要不要复用OpenClaw的消息网络”。

不过要我说,MCP协议其实并没有翻红。

真正翻红的,是“让agent接上现实世界”这件事本身。

小米汽车距离完成年目标差多远?后续月均需交付5.2万辆

【CNMO科技消息】4月1日,小米汽车公布2026年3月交付数据。当月交付量超20000台。至此,小米汽车一季度累计交付约7.9万辆。

新一代小米SU7

新一代小米SU7

据博主“梁小评”统计,按照小米集团创始人雷军在年初公布的全年55万辆交付目标计算,剩余47.1万辆的缺口需在后续9个月内完成。这意味着,从4月起小米汽车月均交付量需达到约5.2万辆。这一数字是当前月交付水平的2.6倍,也超过了2025年12月创下的单月5万辆历史峰值。

据CNMO了解,花旗银行曾在1月发布的报告中指出,小米55万辆的年度目标“较为保守”。该行分析认为,基于2025年末单月超5万辆的运营速率,小米产能足以支撑超过60万辆的年交付。从产能端来看,小米汽车北京一二工厂满产状态下月产能已突破6万台,三期工厂预计2026年下半年投产。

产品层面,2026年被小米内部视为“产品大年”。按照规划,年内将落地六款全新车型,覆盖纯电与增程路线,涵盖轿车、SUV两大品类。新一代SU7交付已在3月启动,后续YU7系列及其他增程车型的陆续上市,有望为交付量提供持续增量。

值得注意的是,小米汽车在2025年曾以41万辆的实际交付超额完成当年目标,完成率达117%。这一历史表现为其2026年目标兑现提供了一定参照。

释放反攻信号?全新速腾S起售价下探至8万元以内,一汽-大众大众品牌二季度加码插混车型

每经记者:段思瑶 每经编辑:余婷婷

3月31日,预热许久的全新速腾S对外公布了最终起售价——7.98万元。当这款A+级轿车将价格门槛拉低至8万元以内,意味着其不仅已进入A级燃油轿车价格带,更是直接“杀入”了自主品牌A级新能源轿车的核心价格腹地。

图片来源:每经记者 段思瑶 摄

当前,A级轿车市场格局已经发生明显变化。比亚迪秦PLUS、秦L等车型凭借插混技术的低使用成本,将价格拉低到8万元以下,轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级燃油轿车也迅速跟进,有车型更是直接捅破7万元价格门槛。

在全新速腾S之前,全新一代速腾L以11.49万元的起售价推向市场,月销量连续多月保持在2万辆以上。此次全新速腾S上市后,将与全新一代速腾L组成速腾家族,价格区间进一步拉宽至7.98万~16.49万元。

对一汽-大众大众品牌来说,全新速腾S承担的不仅是单一车型的销量任务,更是打响了其在2026年“新商品大年”的第一枪。按照规划,大众品牌今年将密集投放8款全新商品,覆盖燃油、PHEV(插电式混合动力)、纯电等动力形式。其中,在燃油车市场,除了全新速腾S之外,迈腾35周年严选款、全新揽巡也将同步上市,以进一步巩固一汽-大众燃油车基本盘。

公开数据显示,过去几年,燃油车市场销量持续收缩,2020年销量1817万辆,到2025年已回落至1094万辆,几年间销量下滑近40%。但与此同时,市场集中度持续向头部聚拢,2020年燃油车市场销量排名前五品牌的份额仅为29%,2025年这一数字攀升至37%,提升8个百分点。

事实上,燃油车市场并非即将消失的夕阳市场,而是存量博弈的核心战场。官方数据显示,一汽-大众大众品牌2025年销售整车90.2万辆,燃油车市场份额同比增长0.6个百分点,居国内燃油车市场第一阵营。“只要用户需要,一汽-大众就不会停止对发动机的研发。”3月31日,一汽-大众大众品牌相关负责人表示。

守好燃油车基本盘的同时,一汽-大众大众品牌对新能源市场的布局也未松懈。据悉,ID.AURA不仅将成为全新新能源序列,还将推出两款纯电动车型,以开启大众品牌新能源2.0时代。据《每日经济新闻》记者了解,ID.AURA两款战略性的纯电新能源车型,一汽-大众在商品定义阶段就进行了共创,营销体系提前12个月介入。

面对插混技术在中国市场的迅速崛起,一汽-大众大众品牌也已不再观望。据悉,今年第二季度,迈腾、探岳的PHEV车型都将上市,以填补大众品牌在混动车市场的短板。

针对即将上市的PHEV车型,一汽-大众方面称,若因三电质量问题导致车辆自燃并达到国家报废标准,将免费置换同等配置或价格的新车;若因电池质量问题,容量衰减超过厂家认定标准,可免费更换全新原厂电池。有分析认为,在“价格战”持续的背景下,一汽-大众试图用这套服务承诺,建立区别于其他品牌的服务溢价。

一汽大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监盛晔华表示,一汽-大众大众品牌在全新新能源产品上下了最大的决心,投入了最全的资源,做出了最优的布置,希望以此为起点,刷新客户对大众新能源的认知,重新定义合资品牌在新能源时代的角色与话语权。

中国成宝马电动化转型核心引擎,本土投资持续加码

在刚刚过去的2025年,尽管销量出现阶段性波动,中国市场依然稳居宝马全球最大单一市场,彰显出不可撼动的战略基石地位。

中国市场的稳健表现的不仅为宝马全球发展提供坚实支撑,更成为其本土化创新与战略深化的核心阵地。面对激烈的市场竞争与行业变革,宝马在中国选择以长期主义的态度和定力,以全链条本土化布局为抓手,从研发体系、生态合作到智能化基础设施,全方位夯实未来发展根基。

2026年,宝马集团将在中国市场发起强劲的产品攻势,延续宝马纯粹驾驶乐趣的同时,精准匹配中国消费者的智能化、个性化出行需求。宝马将通过聚焦新世代战略落地,以技术创新与本土定制双轮驱动,重塑豪华出行新标准。

利润超百亿欧,中国站稳全球最大单一市场

尽管面临关税等多重挑战,宝马集团仍交出了一份彰显强大经营韧性与发展潜力的成绩单。2025财年,宝马集团全球交付2,463,681辆豪华汽车,销量与2024年相比实现微增0.5%。在全球市场波动中守住了规模优势,再次巩固了其在全球豪华汽车市场中的领导地位。

其中,BMW M品牌在2025年延续强势发展势头,实现连续14年销量增长,全年交付超21.3万辆,创下历史新高,BMW品牌每销售10辆车,就有1辆是M车型。

纯电车型依然是宝马的业务重要增长点之一。2025财年,宝马全球纯电车型销量增至442,072辆,占总销量的17.9%,即每售出6辆车就有1辆是纯电动车型。其中MINI品牌的纯电车型销量占比更高,每售出3辆MINI车型,就有1辆是纯电车型。在欧洲市场,宝马有40%的销量来自纯电或插电式混合动力车型。

凭借丰富的电动车型矩阵,宝马已在电动化市场建立起坚实的竞争优势。2025年6月,宝马交付第150万辆纯电车型,2026年将迎来第200万辆纯电车型交付的电动化里程碑。

具体业绩表现上,宝马集团2025财年税前利润再度突破100亿欧元。尽管受到额外关税的显著冲击,宝马集团税前利润率仍稳定在7.7%,与2024年保持一致,充分证明了其在行业波动中的盈利稳定性与成本管控能力。

根据宝马集团最新展望,2026财年汽车业务自由现金流目标超45亿欧元,汽车业务EBIT 利润率目标4-6%,关税冲击收窄至1.25个百分点,成本管理持续发力,新世代车型将作为核心驱动力,支撑全球业务稳步增长。

新品约20款,2026年宝马在中国迎来产品大年

迈入2026年,宝马集团迎来新世代战略全面发力、成果集中交付的关键阶段,在华发展也将开启全新篇章。这一年,新世代BMW iX3长轴距版将在沈阳正式投产,它是一款集中展现宝马体系能力升级丰硕成果的重磅车型。

宝马新世代车型入华,并非简单的全球技术引进,而是基于中国用户核心需求开展全维度深度本土化研发与制造。

据悉,新世代BMW iX3长轴距版车型集成BMW第六代电驱技术、“驾控超级大脑”等自研突破科技,深度融入中国本土用户偏好的智能交互、场景化功能与设计元素,整合本土前沿技术资源,植入Momenta适配中国路况的智能驾驶算法、基于阿里大模型的定制化AI交互,在智能座舱、续航表现等方面实现本土化创新突破,真正做到 “为中国市场量身打造”,实现全球技术框架与中国本土先进技术的深度融合。

这款专为中国市场打造、由宝马与本土研发团队联合开发的车型,堪称宝马 “最具中国特色”的产品,其本土化的驾驶特性与数字功能已获得业内专业人士的高度评价。

包括新世代BMW iX3长轴距版车型在内,宝马集团计划在2026年推出约20款新品,覆盖燃油、纯电、个性化品类,M品牌、MINI品牌也将持续深耕,以高附加值的产品对冲市场竞争。

随着约20款新车的密集投放,宝马的产品攻势已经箭在弦上,2026年将成为宝马在中国市场全面发力、成果交付的关键之年。从新世代BMW iX3长轴距版的领衔登场,到旗下品牌的多元产品矩阵,宝马将以扎实的本土化深耕和强大的体系能力,在中国豪华车市场书写电动化时代的新篇章。

投资超1200亿元,宝马全链条本土化筑牢竞争壁垒

在全球汽车产业深度变革的浪潮中,宝马集团始终以清晰的战略视野和坚定的行动步伐,推进其电动化转型的“全球一盘棋”的策略。

在这盘关乎未来出行格局的大棋局中,中国不仅是最重要的战略市场,更日益成为驱动全球转型的关键引擎与创新策源地。换句话说,宝马电动化转型坚持全球协同布局,而中国是其全球布局的核心环节。

研发始终是宝马集团的核心投资方向,集团正聚焦全系车型的电动化与数字化升级,为新世代技术集群落地及产品创新筑牢坚实根基。自2010截至2025年,宝马累计在华投资已超1200亿元,并在中国建立了德国之外最大的研发网络,包括四个创新基地和三家软件公司,以便更精准、更快速响应中国消费者的需求。

通过与本土行业龙头企业深化合作,共建本土化创新生态,宝马集团正在中国市场实现技术与供应链的深度协同。具体包括:与Momenta携手深度开发本地化的智能辅助驾驶系统;与华为、阿里巴巴的合作重新定义智能座舱体验;将DeepSeek人工智能功能整合到宝马在华的最新车型中;宝马第六代电芯将由宁德时代和亿纬锂能供应;与华友循环合作,宝马在国内率先建立高压电池的闭环回收系统。

宝马沈阳生产基地正为迎接新世代车型的量产进行全方位准备,沈阳第六代动力电池项目 2026年将如期投产,目前已完成首批试制电池测试,宝马在中国市场成功形成了 “研发 - 生产 - 供应链”本土化闭环,真正实现“中国造、中国用”。

宝马已在中国完成从生产制造、产品定义、供应链整合到用户体验的全维度电动化布局,核心零部件本土化量产进程持续加快,为即将到来的新世代车型全面落地构筑起坚实的体系护城河。

通过持续深化在华供应链、智能化科技等领域的本土化合作,宝马正以稳健的步伐积蓄力量,为2026年新世代车型领衔的产品攻势筑牢根基,用更贴合用户实际需求的产品矩阵与豪华体验,开启电动化与智能化转型的全新增长周期。

小米汽车3月交付量守住2万台,新一代SU7累计交付超7000台

在新能源汽车市场存量博弈加剧的背景下,小米汽车交出3月交付量成绩单。

4月1日,据小米汽车官方微博披露,2026年3月小米全系交付量超过20000台,其中3月23日开启交付的新一代SU7在9天内累计交付超7000台,日均交付量近800台。


图片来源:小米汽车官方微博

小米汽车还公布了开店新进展:3月新增两家门店,4月计划新增5家门店,已基本覆盖全国省份/直辖市/自治区。截至3月31日,全国已有274家服务网点,覆盖160城。新一代SU7已全面进店开放试驾,部分城市交付中心可提供九种颜色实车体验。

新一代SU7是小米汽车的核心迭代产品。在3月举办的春季新品发布会上,小米推出21.99万元起的SU7标准版、24.99万元起的Pro版及30.39万元起的Max版。新车型主打902km的超长续航、22000转高压电机与认知级智能辅助驾驶系统等特性,上市首周便完成四五千辆交付。

整体来看,小米3月交付量与2月基本持平,这一成绩虽低于1月的39002台,但结合乘联会预判的2026年车市“前高中低后高”U型走势,在行业淡季中实现平稳过渡并不轻松。

按照乘联会此前预测,2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收(按5%税率),仅此项就少了1000多亿元的免税让利,因而2026年车市增长面临巨大压力,乘用车厂商批发量预计将实现1%的增长。而包括零跑、蔚来在内的新势力车企均设定了30%以上的高增长目标,意味着市场份额争夺将愈发激烈。

对小米而言,如何在新一代SU7交付后快速提升产能爬坡效率,将日均交付量稳定在更高水平,是冲击2026年全年55万辆年度目标的关键。小米汽车2025年交付量超41万辆,超过原先计划的30万辆。

此外,政策环境的微妙变化也让小米面临不小的挑战。一方面,其2025年全年交付411082辆、同比增长200.4%的高基数,意味着2026年要保持同等增速需要更大的绝对增量;另一方面,当补贴退坡与购置税优惠收窄叠加,20万元以上价格带的消费者决策周期可能拉长,而这正是小米SU7系列的核心战场。

小米集团CFO林世伟曾在财报电话会上透露,2025年小米汽车含税平均单价已超28万元,较2024年的23.4万元明显提升,产品结构的上探虽拉升了毛利,却也使其对政策敏感度更高。

同时,随着新能源汽车渗透率向低线城市延伸,下沉市场的服务网络覆盖、充电基础设施配套等问题仍需解决,而行业内价格战的潜在风险与技术迭代压力,也将考验其成本控制与研发创新能力。