2026年4月1日，零跑汽车交出了一张令人瞩目的成绩单。
3月，零跑全系交付50029台，时隔不久再度站稳月销五万台阶；一季度累计交付超11万台，稳居造车新势力交付榜首。更具分量的是，零跑一季度海外出口超4万台，创下历史新高，同样位居“新势力”出海第一。
成绩的来之不易，体现在其所处的关键节点。2026年一季度，新能源汽车市场正经历“淡季”+“价格战”的双重挤压，购置税优惠政策退坡后的需求真空尚未填补，行业“以价换量”的零和博弈愈演愈烈。
多数品牌陷入“降价却难换量”的困境，而零跑却实现了“重返五万”+“出海夺魁”的双重突破。
从数据维度审视，零跑的领先并非微弱优势。3月交付50029台，同比增长35%，环比增长78.25%。横向对比其他“新势力”，零跑以近九千台的差距甩开第二名，优势已经相当明显。
更关键的是时间窗口的价值。一季度本是传统销售淡季，叠加政策真空期与价格战扰动，多数车企选择收缩防线。零跑却逆势而上，不仅守住基本盘，更实现海外市场的突破性增长。这种表现说明其增长逻辑已超越季节性波动，具备更强的内生韧性。
矩阵就位，双线覆盖
零跑的逆势增长并非偶然。细究其产品布局，可以发现一套清晰的“矩阵”打法——从横向的价格带覆盖，到纵向的技术路线支撑，层层递进。
3月26日，零跑A10正式上市，成为本月最大的战略变量。这款定位“10万内纯电3.0时代”的车型，以激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km超长续航等越级配置，迅速引爆市场。
上市仅数日，A10便以零跑全系最短时间实现大定订单过万；3月最后一个周末，带动零跑两天合计超9000台订单，进店量与试驾量均创历史新高。
A10的爆款效应，为零跑二季度乃至全年提供了关键的增长信心。而更深远的意义在于，它标志着零跑完成了从A到D的全价格带布局的关键拼图。
4月16日，零跑旗舰D19即将上市，作为D平台首款车型，汇聚十年技术之大成，定位30万级全尺寸旗舰SUV，纯电版续航突破720公里，零百加速进入3秒级。
A10向下巩固入门级市场，D19向上突破品牌天花板。一高一低、一攻一守，零跑的产品矩阵从“就位”正式走向“发力”。
支撑这一矩阵的，是纯电与增程的双技术路线。该策略同时满足两种截然不同的用户需求：既包括追求零油耗的纯电拥趸，也涵盖注重续航无忧的增程车主。在充电基础设施尚未完全满足需求的当下，增程车型有效缓解了用户的里程焦虑。
以A10为例，新车推出403km、505km两种续航共4个版本，指导价6.58万至8.68万元，其中505km激光雷达版本仅售8.68万元，却实现了“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶，早期订单数据显示，该版本订单占比已超过53%。
D19同样提供双动力选择：增程版搭载80.3kWh电池组，CLTC纯电续航达500公里；纯电版采用1000V高压架构，续航突破720公里。当竞争对手还在纯电单一路线上“内卷”时，零跑已通过多种动力组合开辟了第二战场。
全域自研，稳固成本
产品矩阵的底层支撑，是零跑“全域自研”的技术战略。
作为一家技术驱动的智能电动汽车公司，零跑核心零部件均为自主研发及制造，自研自造比例占据整车成本的65%，先后推出业界首个八合一电驱、率先量产CTC电池底盘一体化技术、首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术。
全域自研带来的直接好处是技术降本能力。当竞争对手依赖外采、被供应商“卡脖子”时，零跑通过垂直整合实现了成本自主可控，能够在“配置不缩水”的前提下做到“价格不虚高”。
行业权威研究机构杰兰路发布的2026年3月新能源汽车产品性价比指数报告显示：在竞争最为激烈的10至15万元价格带，零跑B01、B10、C10、C11、C16、C01六款车型同时登榜不同细分维度下TOP5。
这意味着，零跑的“好而不贵”并非单点突破的偶然，而是体系化的必然。
成本优势最终转化为盈利能力。2025年，零跑首次实现年度盈利，净利润达5.4亿元，成为中国造车新势力中第二家实现年度盈利的企业。由此，“技术降本-价格优势-规模扩张-盈利改善”的正向循环已悄然成形。
全球布局，信心传递
如果说产品与技术是零跑的“硬实力”，那么创始人的资本动作则是最具说服力的“信心投票”。
4月1日，零跑发布公告，创始人朱江明及股东傅利泉近期再度增持508.02万股，金额约2.3亿港元。据统计，自2024年8月以来，两人累计增持金额已近12亿港元。
在股价波动期持续加注，本身就是对公司内在价值最强烈的认可。与行业内常见的“减持套现”形成鲜明反差，零跑创始团队选择用真金白银向市场传递信心。这种长期主义的姿态，在浮躁的新能源汽车行业中显得尤为珍贵。
站在一季度的节点回望，零跑的强势表现只是起点。进入二季度，零跑将迎来“三驾马车”同时发力的黄金窗口。A10进入完整交付周期，有望成为新的销量支柱；D19于4月16日上市即交付，肩负突破30万级市场的使命；海外出口在一季度超4万台创历史新高的基础上，随着季节性旺季到来和渠道持续铺开，4万+或成为常态。
零跑的长期战略，可概括为“向下”“向上”“向外”三个关键词。向下，A10以6.58万元起售价将高阶智驾带入10万内市场；向上，D19验证全域自研的高端化能力；向外，海外业务从“国内领跑”迈向“全球领跑”，打开第二增长曲线。
2026年，零跑的年销目标是100万台。从一季度超11万台的交付量来看，随着产品矩阵完善、全球化渠道铺开、技术降本能力持续释放，这一目标并非遥不可及。
系统致胜，重塑价值
零跑的逆势增长，并非“以价换量”的恶性竞争，而是“全域自研×极致品价比×矩阵协同”的系统胜利。
与多数新势力依赖单一爆款的风险模式不同，零跑通过ABCD全系列布局构建了多产品矩阵，实现了从6万级到30万级的全价格带覆盖。这种分散化策略，使品牌具备更强的抗风险能力和市场适应性。
更深层的竞争力在于成本自主权的马太效应。随着规模扩大与技术迭代，零跑能够在不牺牲产品品质的前提下提供更具竞争力的价格，构建起比单纯降价更具可持续性的“品价比”优势。
2026年一季度的成绩单——重返五万、出海夺魁、A10爆款、D19蓄势、创始人增持，正是这一模式价值的集中体现。
在新能源汽车行业从“野蛮生长”走向“精耕细作”的转折期，零跑证明，不靠运气，不靠降价，而是靠技术、靠产品、靠体系，同样可以走出一条坚实而可持续的路。
这条路或许不够浮华，但在这个充满不确定性的时代，坚实本身就是一种稀缺的价值。
