宁德时代2026年一季度净利润207.38亿元,同比增长48.52%

IT之家 4 月 15 日消息,宁德时代今晚发布了 2026 年一季度报告,IT之家汇总主要数据如下:

营业收入:1291.31 亿元,同比增长 52.45%

归母净利润:207.38 亿元,同比增长 48.52%

扣非净利润:180.93 亿元,同比增长 52.95%

经营现金流:336.81 亿元,同比增长 2.47%

基本每股收益:4.58 元 / 股,同比增长 44.03%

稀释每股收益:4.58 元 / 股,同比增长 44.03%

加权平均净资产收益率:5.98%,同比增长 0.49%

研发费用:53.14 亿元,上期 48.14 亿元,同比增长 10.39%

另外,宁德时代还宣布拟投资 300 亿元立全资子公司时代资源集团(厦门)有限公司(暂定名,以下简称“时代资源集团”),进一步向上游关键原材料领域实施延伸。

宁德时代本次设立的全资子公司将定位为公司新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台。时代资源集团拟定注册资本人民币 300 亿元,公司拟以货币及股权方式出资,其中现金部分为自有及自筹资金,股权部分为公司持有的相关下属控股子公司及参股公司股权。

🤖 AI 解读

公司本报告期实现营业收入 1291.31 亿元,同比增长 52.45%,主要原因为主营业务持续增长;实现归属于上市公司股东的净利润 207.38 亿元,同比增长 48.52%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 180.93 亿元,同比增长 52.95%。

经营活动产生的现金流量净额为 336.81 亿元,同比增长 2.47%;基本每股收益为 4.58 元 / 股,同比增长 44.03%;加权平均净资产收益率为 5.98%,同比增长 0.49%。

本报告期末,公司总资产为 1046.33 亿元,较上年度末增长 7.33%;归属于上市公司股东的所有者权益为 3572.63 亿元,较上年度末增长 5.98%。主要会计数据和财务指标变动方面,营业收入增长带动营业成本相应增加,投资收益因部分参股公司净利润提升同比增长 100.74%,筹资活动产生的现金流量净额因本期发行债券收到现金增加同比增长 1149.24%。

3598元,影石Insta360 GO Ultra塔代伊·波加查限定款运动相机发布

IT之家 4 月 15 日消息,影石现已为旗下 Insta360 GO Ultra 口袋相机新增了一款“塔代伊 · 波加查限定款”,该版本机型主打骑行使用,采用限定外观,同时附带绑带支架、磁吸快拆、运动转接框、骑行角度调节框、128GB TF 卡、遥控指环、随心贴、简易夹固定带、印刷签名照等配件,定价为 3598 元

这款新品采用 53g 小方块机身设计,机身和礼盒均以“环法环”为核心视觉,机身刻印波加查签名与剪影,拓展舱背板呈现其标志性冲刺动作,并搭载专属关机动画。

该机搭载 1/1.28 英寸传感器及 5nm AI 芯片,支持 4K60fps 高帧视频拍摄,同时提供了 Pogi 专属仪表盘,可显示骑行速度、倾角、心率、功率、踏频等数据。

续航方面,该机结合拓展舱支持 1080p 档位 200 分钟续航,4K 档位 170 分钟续航。单相机支持 1080p 档位 70 分钟续航,4K 档位 60 分钟续航。

其他方面,该产品还支持 SD 卡自由替换,内置智能降风噪、智能人声增强等多种音频模式,配备 2.5 英寸翻转触摸屏,支持 FlowState 防抖科技 & 360° 水平矫正,拓展舱 IPX4 级防水,单相机 10 米防水。

中国首款!小鹏GX按照L4级自动驾驶标准打造、实现前装量产

快科技4月15日消息,今晚,小鹏举办小鹏GX技术发布会,它也是小鹏旗下首款全尺寸旗舰SUV。

以“G”(代表伟大)和“X”(代表探索)为名,融合了Robotaxi级别的智能驾驶、飞行汽车级的安全冗余系统、具身智能专用芯片及架构等一系列前沿技术,堪称小鹏集团技术的集大成者。

官方介绍称,小鹏GX是中国首款按照L4级自动驾驶标准打造并实现前装量产的Robotaxi原型车。

中国首款!小鹏GX按照L4级自动驾驶标准打造、实现前装量产

它搭载了行业最高的3000TOPS有效算力,为高阶智能驾驶提供了充足的硬件支持,让车辆在复杂路况下的智驾反应更快、判断更准。

中国首款!小鹏GX按照L4级自动驾驶标准打造、实现前装量产

小鹏GX搭载了持续进化的小鹏第二代VLA,将高速智能驾驶、语音控制车辆、智能灯光交互三大功能深度融合,带来智驾体验的全面升级。

中国首款!小鹏GX按照L4级自动驾驶标准打造、实现前装量产

小鹏GX具备强大的园区自主通行能力,即使在模拟暴雨、大雾、黑暗等恶劣环境下也能顺利前进,并精准识别和避让障碍物。

中国首款!小鹏GX按照L4级自动驾驶标准打造、实现前装量产

VLM能力大幅提升,支持在云端或本地进行模糊语义的连续对话,交互更自然。

VLA与VLM实现跨域融合,用户只需通过语音指令即可控制车辆相关功能,真正解放双手。

中国首款!小鹏GX按照L4级自动驾驶标准打造、实现前装量产

车辆支持在高速服务区实现自主寻找车位并完成泊车,让长途出行全程更轻松。

配备的AI数字投影大灯,能清晰地向周围车辆和行人传递行车意图,提升通行安全。

中国首款!小鹏GX按照L4级自动驾驶标准打造、实现前装量产

中国工程院院士郑纬民:从模型服务走向词元服务,是智能体时代对基础设施的必然要求

4月15日,由北电数智主办的第二届酒仙桥论坛在京启幕。

《每日经济新闻》记者在现场注意到,会上,中国工程院院士、清华大学计算机科学与技术系教授郑纬民提出,我国Token(词元)消耗在两年间增长了千倍。

然而,当前的AI算力基础设施还无法高效生产Token;实际Token产能受限于系统优化不足,陷入高耗能、低产出的困局。


图片来源:每经记者 杨卉摄

在郑纬民看来,AI竞赛的核心标准正在从MaaS(模型即服务)向TaaS(Token即服务)跃迁。未来还需推动Token服务向标准化、分层化与可调度化转变,按业务目标对产能进行分层定价与调度。不能将所有负载压在最昂贵的GPU(图形处理器)资源上,需将大模型参数合理分配至不同的计算资源上,实现计算、缓存、状态保存与数据搬运的职能分离与各归其位,将可用计算资源池大幅扩大,将异构设备都用起来,通过优化底层架构来实现智能服务的高效、低成本生产。

“当前AI算力基础设施无法高效生产词元”

郑纬民提到,前几年大家还都在做大模型,去年开始,风口转到了Token。Token究竟是什么?

郑纬民解释称,Token介于硬件与应用之间,是AI处理信息的最小语义单元。如“人工智能很强大”这句话,会被分成“人工”“智能”“很”“强大”四个Token。

“你和AI的每一句输入对话、AI生成的每一段输出内容,都用Token来计量信息的处理量。”郑纬民称。此外,Token还是计算量的映射,是AI运行时算力消耗的基本计量单位,更是AI运行的计价单位。

郑纬民称,Token越来越重要的背后,是AI使用方式发生变化的事实。

据他介绍,在生成式AI时代,计算的消耗主要用于输入、输出式的单词请求。到了智能体时代,智能体需要自行围绕目标持续执行链路,实际消耗的Token数量远超预期‌,甚至达到“100倍”级别的膨胀。郑纬民还强调,一旦未来新的智能水平出现,Token的消耗还可能会达到新的水平。

郑纬民称,我国Token消耗已经从2024年的日均千亿涨到了如今的140万亿Token/天,两年增长了千倍。然而,随着Token消耗大增,新的问题开始出现:当前的AI算力基础设施还无法高效生产Token;基础设施主要服务于大模型训练,而非实际应用中的持续性服务;实际Token产能受限于系统优化不足,陷入高耗能、低产出的困局。

在郑纬民看来,单纯将开源模型和开源推理框架做静态堆叠,缺乏物理硬件层面的深度优化与系统级调度,昂贵算力就会在链路中的各类瓶颈处,如批处理与并发策略失衡、跨节点通信与调度不协调、显存与系统内存配置不匹配等被持续损耗。

按业务目标对产能进行分层定价与调度

郑纬民进一步指出,MaaS(模型即服务)一直是产业链的重要一环。但随着AI进入规模化执行后,单纯的模型接入已不足以支撑高效能供给。这意味着未来AI竞赛的核心标准正在从MaaS(模型即服务)向TaaS(Token即服务)跃迁;从“比拼算力集群规模”彻底转向“比拼每瓦Token生产效率”。

在郑纬民的设想里,未来TaaS作为Agent时代生产智能的新型工业级服务体系,既能为产业释放创新活力、为全国一体化算力网盘活存量资源,更能推动高质量智能服务普惠可及,让智能生成像水电一样稳定调度与供给,真正开启普惠智能时代。

需要注意的是,据郑纬民介绍,当前的Token服务其实是多样的,有适用于实时交互、自动驾驶等对延迟敏感场景的极低时延型;有支持长上下文处理,适用于复杂Agent推理、多轮对话等场景的均衡通用型;还有大规模离线处理,适用于数据清洗、研报生成、模型微调等批量任务的高吞吐低成本型。未来,Token服务还需实现标准化、分层化与可调度化,将大模型参数合理分配至不同的计算资源上,以降低成本并提高性能。郑纬民强调,按业务目标对产能进行分层定价与调度,是Token服务走向基础设施的前提。

谈到调度,郑纬民还进一步指出,要实现全系统的“异构协同”,就不能将所有负载压在最昂贵的GPU资源上,需实现计算、缓存、状态保存与数据搬运的职能分离与各归其位,将可用计算资源池大幅扩大,将异构设备都用起来。

“过去,我们建设模型;今天,我们要建设智能供给体系。从模型服务走向Token服务,是 Agent 时代对基础设施的必然要求。只有当智能生成像水电一样,被稳定调度与供给算力之上、Token 为王的普惠智能时代才算真正到来。”郑纬民称。

欧盟委员会向Meta发出异议声明:要求WhatsApp恢复第三方AI助手接入

4月15日,欧盟委员会正式向Meta发出“异议声明”,指控其在WhatsApp平台排挤第三方AI助手的行为违反了《数字市场法案》。根据公告,欧盟拟采取临时措施,要求Meta立即撤销对第三方AI插件的限制。监管机构初步认定,Meta利用其在即时通讯市场的垄断地位,优先推广自家AI工具,同时阻碍竞争对手接入其生态系统。

国家数据局:到2028年底 拟打造一批数据驱动人工智能创新发展的典型应用场景

财联社4月15日电,国家数据局研究起草了《关于推进行业高质量数据集建设行动的实施方案(征求意见稿)》,现向社会公开征求意见。征求意见稿提出,到2028年底,建成一批覆盖重点领域、经过应用验证的行业高质量数据集,打造一批数据驱动人工智能创新发展的典型应用场景,培育一批具备领先优势的创新型数据企业和专业人才,形成一批行业高质量数据集建设标准和工具。数据从供给到价值释放的良性循环基本形成,数据赋能人工智能创新发展的作用更加凸显,数据产业与人工智能深度融合,持续催生智能经济新增长点。

OpenAI计划为ChatGPT广告定价新方案 探讨其他升级方案

财联社4月15日电,据报道,一位与OpenAI员工交谈、与ChatGPT广告商合作的代理机构高管表示,OpenAI计划开始根据用户是否点击广告而非仅仅看用户数量来定价部分ChatGPT广告。与此同时,OpenAI也表示计划推出旨在促使人们采取特定行动的广告,比如购买或下载应用,该机构高管表示,但尚未给出具体时间表。

哈啰回应超量投放共享单车被行政处罚

4月15日,针对哈啰违规超量投放共享单车被立案调查和约谈处罚一事,哈啰公司方面回应称,哈啰骑行北京分公司在新车置换与跨区域调度中,运力调度及响应效率上存在管理短板,未能将工作做实做细。

对此,哈啰表示已启动全面整改:连夜增派运维力量,恢复重点区域的停放秩序,同时启动内部管理机制的调整优化。

哈啰称,接受北京市主管部门的约谈与指导,并以此次整改为契机,深耕精细化运营,向主管部门及社会公众汇报进度。

昨日消息,北京市交通运输执法总队对哈啰公司在北京违规超量投放共享自行车的行为进行立案调查,并提及作出行政处罚,调减其运营规模。

记者|刘晓洁

编辑|瑜见

人类能管住AI吗?Anthropic用千问做了个实验

如果有一天,AI比人类更聪明了,我们这群有机体到底应该怎么办?

他们要是反过来消灭我们,我们又怎么抵抗?

各种科幻电影都讨论过相似的问题,可那只是文学、艺术和哲学方面的。

现如今,Anthropic正儿八经做了个实验,以证实我们到底能不能监督比自己更聪明的AI。

实验结果很有趣,但过程更有意思。

因为Anthropic用两个不同版本的阿里千问模型,来分别代表人类和比人类聪明的AI。

其结果就是,我们人类说不定还真能管得住超级AI!

01

这篇论文到底在说什么

这篇研究的标题叫“Automated Alignment Researchers”,翻译过来就是“自动化对齐研究员”。

它要解决的问题很现实,那就是当AI变得比人类更聪明时,我们怎么确保它还听人话?

现在的模型已经能生成大量的代码了,未来将可以生成几百万行复杂代码,以至于人类根本看不懂。我们又该如何去审查这些代码?

这就是AI安全领域一直在研究的“可扩展监督”问题。

Anthropic这次研究的切入点叫“弱监督强模型”。

这个概念我们可以这么理解,假设你是个小学老师,现在要教一个天才高中生。你的知识有限,学生懂得知识比你更多。

那么请问,他最后能学成什么样的水平?是只学到你这个小学老师的水平,还是能突破你的局限,发挥出自己的真实能力?

在实验里,Anthropic用小模型扮演“弱老师”,用更强的模型扮演“强学生”。

具体来说,他们用Qwen1.5-0.5B-Chat当老师,用Qwen3-4B-Base当学生。让弱模型给强模型提供训练信号,然后看强模型能不能从这些不够完美的信号里,学到接近理想状态的表现。

衡量标准叫PGR,全称是Performance Gap Recovered,意思是“性能差距恢复程度”。

如果PGR是0,说明强模型只学到了弱老师的水平,白瞎了自己的知识。如果PGR是1,说明强模型彻底突破了弱老师的限制。

弱模型就相当于未来的人类,强模型就相当于未来那些超越人类的AI。

如果我们能在今天就找到办法,让强模型不被弱监督拖累,那未来我们就能用类似的方法,去监督超级AI。

在人类研究员调试出基线之后,Anthropic派出了9个基于Claude Opus 4.6的agent来给学生Qwen进行微调,这9个agent叫做Automated Alignment Researcher(自动化对齐研究员),简称AAR。

Anthropic给它们配备了沙盒环境、代码工具、共享论坛、评分服务器,然后告诉它们:“去吧,自己想办法提高Qwen3-4B-Base的PGR。”

这些AI研究员可以自己提出假设、写代码、训练模型、提交实验、看分数、分析失败原因、和其他AI研究员交流发现、继续迭代。

结果相当惊人。

人类研究员先花了7天时间,调试了4种已有方法,最好的PGR只有0.23。然后9个Claude接手,继续跑了5天,累计大约800小时研究时间,最后把PGR推到了0.97。

也就是说,我们大概率可以管得住比我们更聪明的超级AI。

这个实验总成本约1.8万美元,包括API调用和模型训练的计算成本,折合每个AI研究员工作一小时约22美元。

什么概念?沃尔玛零售门店负责给员工排班的副店长,时薪差不多是25美元。

这个结果让人震撼的地方不在于AI能写代码或者读论文,而在于它们能完成一个完整的研究闭环。提出想法、验证、失败、改进、再验证,这已经接近一个研究助理的核心工作流程了。

但问题来了,这些AI发现的方法,真的有用吗?还是只是在特定环境里碰巧有效?

Anthropic做了两个测试来验证。

第一个测试是把AI发现的最好两种方法,拿去测试它们没见过的数学和代码任务。

结果显示,效果最好的方法在数学任务上PGR达到0.94,在代码任务上达到0.47,虽然代码任务上的表现差一些,但仍然是人类基线的两倍。其次的方法在数学上还行,但在代码任务上反而让结果变差了。

说明它有一定迁移迹象,但泛化并不稳定。

但它们会严重依赖具体的数据集和任务结构,也就是说并不是所有人任务都能胜任。

第二个测试是Anthropic把刚才提到的效果最好的方法,拿到了Claude Sonnet 4的真实训练上,来看看实际效果如何。

结果没有得到统计显著的提升。

也就是说,在小模型、清晰指标、可以反复提交的实验环境里效果很好,但离“直接改进生产级Claude对齐”还有距离。

这个结果其实很诚实。它告诉我们,AI研究员现在能做的事情是有边界的。它们擅长在目标明确、能自动评分、能大量试错的问题上快速迭代,但遇到更复杂、更模糊的现实问题时,还需要人类的判断和介入。

那这篇论文的意义到底在哪里?

首先,它证明了“AI做研究”已经不是口号了。

过去我们总说AI可以辅助研究,然而那只是口号而已,AI能做的事情也就是翻译和总结。

这次不一样,AI自己形成了研究闭环,这已经接近研究助理的核心能力了。

弱监督强模型这个问题,本质上就是在模拟未来人类监督超级AI的场景。

这篇论文证明,至少在一些清晰任务上,AI可以自己找到办法,让强模型不被弱监督拖死。这为未来的对齐研究提供了一个可行的方向。

还有一点,它暗示未来对齐研究的瓶颈可能会变。

以前瓶颈是“没人想出足够多好点子”,现在如果AI研究员能便宜地并行跑很多实验,瓶颈可能变成“怎么设计不会被钻空子的评测”。

也就是说,人类研究员未来更重要的工作,可能不是亲自跑每个实验,而是设计评估体系、检查AI研究员有没有作弊、判断结果是不是真的有意义。

这一点在论文里也有体现。

Anthropic的文章中写到,在数学任务里,有个AI研究员发现最常见的答案通常是对的,于是绕过弱老师,直接让强模型选最常见答案。在代码任务里,AI研究员发现自己可以直接运行代码测试,然后读出正确答案。

这对任务来说就是作弊,因为它不是在解决弱监督问题,而是在利用环境漏洞。

这些结果被Anthropic识别并剔除了,但这恰好说明自动化研究员越强,越会寻找评分系统的漏洞。

以后如果让AI自动做对齐研究,必须把评测环境设计得非常严密,还要有人类检查方法本身,而不是只看分数。

所以这篇论文的核心结论是今天的前沿模型,已经可以在某些定义清楚、能自动打分的对齐研究问题上,像小型研究员团队一样自己提想法、跑实验、复盘结果,并且明显超过人类基线。

不过它还不是“AI科学家已经到来”的铁证,毕竟Anthropic这次选择的是一个能够自动化的任务,如果我给AI安排一个不能自动化的任务,那么结果将会非常糟糕。

现实中的很多对齐问题更模糊,不能轻松打分,也不能只靠爬榜解决。

02

为什么选择Qwen

看完Anthropic这篇论文,很多人可能会好奇:为什么他们用的是阿里的Qwen模型,而不是自家的Claude或者OpenAI的GPT?

这个选择背后其实有很多考量。

首先得说清楚,这个实验里用的是两个Qwen模型:Qwen1.5-0.5B-Chat当弱老师,Qwen3-4B-Base当强学生。一个只有5亿参数,一个有40亿参数,规模差了8倍。这个规模差异很重要,因为实验要模拟的就是“弱老师教强学生”的场景。

那为什么不用Claude或者GPT呢?

答案很简单,因为这些模型不开放权重模型。

Anthropic这个实验需要反复训练模型、调整参数、测试不同的监督方法。

如果用闭源模型,他们只能通过API调用,没法深入模型内部去做精细的训练和调整。

更关键的是,他们需要让9个AI研究员并行跑几百次实验,每次实验都要训练一个新模型。如果用闭源模型,成本会高到离谱,而且很多操作根本做不了。

开源模型就不一样了。

你可以下载完整的模型权重,在自己的服务器上随便折腾。想怎么训练就怎么训练,想跑多少次实验就跑多少次。这种灵活性是闭源模型给不了的。

但开源模型那么多,为什么偏偏选Qwen?

官方并没有给出真正的原因,以下原因均为我的推测。

我认为性能好是第一个原因。

Qwen系列模型在开源模型里一直表现不错,尤其是Qwen3发布后,在多个基准测试上都达到了接近闭源模型的水平。

对于这个实验来说,强学生的能力很重要,如果强学生本身能力不行,那弱监督再好也没用。Qwen3-4B虽然只有40亿参数,但能力已经足够强,可以作为一个合格的“强学生”。

第二个原因是模型的可用性。

Qwen模型的文档完善,社区活跃,训练和推理的工具链都很成熟。对于需要反复训练和测试的实验来说,这些基础设施的完善程度直接影响研究效率。如果选一个文档不全、工具不好用的开源模型,光是调试环境就要浪费大量时间。

第三个原因是规模的适配性。

这个实验需要一个“弱老师”和一个“强学生”,而且这两个模型要有明显的能力差距,但又不能差太多。

Qwen系列有从5亿到720亿参数的多个版本,可以灵活选择。5亿参数的模型足够弱,但又不至于弱到完全没用;40亿参数的模型足够强,但又不至于强到训练成本承受不了。这个搭配刚刚好。

最后一个原因是可复现性。

Anthropic在论文最后明确表示,他们把代码和数据集都公开了,放在GitHub上。如果他们用的是闭源模型,其他研究者想复现这个实验就很困难,因为他们没法获得相同的模型。

但用Qwen这样的开源模型,任何人都可以下载相同的模型权重,跑相同的代码,验证相同的结果。这对科研来说非常重要。

从这个角度看,Anthropic选择Qwen,一方面确实是对阿里模型性能的认可。如果Qwen的能力不行,或者训练起来问题很多,他们不会选。但另一方面,更重要的是Qwen作为开源模型带来的灵活性和可复现性。

而中国的开源AI项目,正在这个基础设施中占据越来越重要的位置。这对全球AI安全研究来说是好事,对中国AI生态来说也是好事。因为AI安全不是零和游戏,不是你赢我输,而是大家一起努力,让AI变得更安全、更可控、更有益于人类。

大众ID.3 Neo发布:续航超600公里,触摸滑块被实体按键取代

IT之家 4 月 15 日消息,大众汽车推出了其紧凑型电动车的重大改款车型,新车命名为 ID.3 Neo。

有趣的是,“Neo”这个后缀正是该车在内部研发阶段所使用的代号。虽然外观变化相对克制,但新车在续航、内饰和动力系统上均有实质性升级,其中最受关注的莫过于大众终于听取了用户反馈,彻底取消了备受诟病的触摸滑块,全面回归实体按键。

从外观来看,这是一次中期改款而非真正意义上的换代。ID.3 Neo 换装了经过重新设计的大灯,前保险杠也经过重塑。两侧大灯由一条发光的宽幅玻璃饰条连接,大众徽标同样可以点亮,灯条比以往更粗。

车尾方面,此前黑色的尾门面板被替换为与车身同色的面板。同样,风挡玻璃包边、车顶以及后扰流板也都采用了车身同色涂装。

作为改款,车身侧面轮廓基本不变,仅新增了几款轮毂设计。尺寸上,新车车长增加了 23 毫米,车高降低了 10 毫米,轴距缩短了 6 毫米,车宽保持不变。

如果说外观是小修小补,那么内饰堪称彻底重做。大众回应了 ID.3 老车主的批评。新车全面取消了用于调节温度和音量的触摸滑块,中控台经过重新设计,在空调出风口下方增加了一排实体物理按钮。

这排按键可快速调节温度、风量、空调开关、自动空调模式、空气循环、前风挡除雾以及后窗加热。方向盘上也终于回归了传统实体按键,取代了此前让人抓狂的电容式触摸按键。

另一个痛点 —— 驾驶座门板没有独立的后排车窗开关 —— 也得到解决。ID.3 Neo 回归了经典布局,四个车窗各自配备独立开关,同时还设有独立的锁车和解锁按钮。

座椅之间还增加了一个旋钮,不仅用于音量控制,还可以切换歌曲和电台。中央通道下方新增了一个较低位置的储物格。

同时,新车仪表盘从老款 5.3 英寸的小屏幕升级为 10.25 英寸的全新数字仪表,还提供复古风格的显示主题,模仿第一代高尔夫(Golf Mk1)的仪表盘样式,包含模拟指针式速度表和“转速表”—— 当然这里显示的是电机输出功率和能量回收强度。

另外,多媒体系统的 12.9 英寸触摸屏也是全新的,“Innovision”信息娱乐系统取代了此前的“Discover”系统。

对于这款新车,大众用经典的“Trend”、“Life”和“Style”取代了此前的“Pure”、“Pro”和“Pro S”配置等级。

Life 版标配基于 ChatGPT 的 IDA 语音助手,支持无线 CarPlay / Android Auto,还配备自动防眩目后视镜、电动折叠外后视镜、无钥匙启动、驾驶模式选择、自动空调、10 色氛围灯、方向盘加热、自适应巡航、动态路标识别、车道保持辅助、带行人及骑行者检测的 Front Assist 紧急制动、18 英寸合金轮毂、手机无线充电、双区自动空调、倒车影像、前排乘客主动保护系统等。

Style 版在 Life 基础上增加 IQ.LIGHT 矩阵式 LED 大灯、发光车标、自动远光灯、LED 尾灯、防盗报警、30 色氛围灯、带一体式头枕的运动座椅、Play / Pause 符号装饰的油门刹车踏板、加热座椅、导航系统等。

选装项目包括全景天窗、360 度摄像头、带按摩记忆的前排座椅、Harman Kardon 音响、增强现实抬头显示、V2L 对外放电、Connected Travel Assist 驾驶辅助(含红绿灯自动刹停)、单踏板模式、数字钥匙等。

动力方面,ID.3 Neo 搭载了全新的 APP350 电机,取代了此前的 APP310,能耗更低。

新车提供三个功率级别:50 kWh 电池版本对应 168 马力(约合 124kW),58 kWh 版本对应 188 马力(约合 138kW),79 kWh 版本对应 228 马力(约合 168kW)。

大电池版本支持最高 183 kW 的直流快充,小电池版本则限制在 105 kW。根据大众 WLTP 估算,50 kWh 版本的续航为 417 公里,58 kWh 版本为 494 公里,79 kWh 版本最高可达 630 公里。根据电池不同,10% 至 80% 直流快充时间约为 26 至 29 分钟。

另外,改款新增单踏板驾驶模式以及 V2L(车辆对外放电)功能 —— 后者可以将 ID.3 Neo 变成移动电源为外部设备供电,但需要使用可选适配器。

全新大众 ID.3 Neo 将于本月起在欧洲开启预订,起售价为 29,495 欧元(IT之家注:现汇率约合 23.7 万元人民币),计划 7 月正式上市,首批车辆将于秋季抵达经销商展厅并开始交付。