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2026 年的第一波华为新品，终于来了。

今天上午，华子正式官宣，将在 3 月 23 日召开春季全场景新品发布会。

结合官方消息，以及之前的爆料。

这次发布会，又攒了一波大的。

机哥先给大伙提前扒一扒，这次春季发布会都有哪些新玩意儿。

华为畅享 90 系列

在前两天的直播里，余总冷不丁地官宣了畅享 90 Pro Max。

没错，就连畅享这小子，也整了个 Pro Max。

好好好，这波奖池还在叠加。

背面是居中大圆影像模组。

不管是直播里的甄姬上手，还是官方放出的渲染图，机哥都没发现天线断点。

大概率，还是祖传的塑料中框。

以往畅享老被吐槽性能不给力。

好消息是，这次畅享 90 Pro Max，终于在这方面打赢翻身仗了。

网传搭载麒麟 8020，也就是 nova 15 的同款芯片。

虽然不是最高端的 9000 系列，但比上代的麒麟 710A 已经好太多。

配合鸿蒙 6 系统，日常使用完全 hold 得住。

续航也是畅享 90 Pro Max 的一大亮点。

官方表示搭载巨鲸大电池，网传是 8500mAh± 的水平。

如无意外，这会是目前华为手机里，电池最大的选手。

手机正面，则是一块是 6.84 英寸 1.5K OLED 直屏。

比塑料中框更让人破防的，是内存。

有博主爆料说，畅享 90 Pro Max 将安排到全系 8GB。

只能说，在内存成本大涨的战况面前，就算是浓眉大眼的华为，也逃不过。

要不就配置不缩水但涨价，要不就定价不涨但砍存储。

极限二选一了属于是。

除了 Pro Max，同系列还有一个定位低亿点的畅享 90 Plus。

圆角矩形影像模组，目测还是塑料中框。

麒麟 8000 芯片+巨鲸大电池，和 Pro Max 一样的思路。

不过正面这个大下巴嘛…LCD 没跑了。

据说还是一块 720P LCD，有点辣眼睛。

虽然说大多数机友选择畅享系列，估计都是给自家长辈买的。

性能、拍照啥的要求不会太高，只要流畅刷视频、续航够猛。

就已经很够用了。

但有一说一。

有需要的话，还是蹲一手 Pro Max，体验会好很多。

另外针对专业跑步领域的智能手表，华为 WATCH GT Runner 2。

主打高精度定位、马拉松模式，表身升级成钛合金前壳+第二代昆仑玻璃。

此前已经在海外发布，如今国行版也公布了。

大概率也会在这次发布会上推出。

除了新手机和新手表。

最近热度拉满的两个「界」，才是这次发布会的主角。

尚界 Z7/Z7T

卷完中高端之后，鸿蒙智行又开始盯向年轻人群体了。

之前的鸿蒙智行技术焕新发布会上。

官方称尚界 Z7 为，「鸿蒙智行最年轻的车」。

定位是中大型纯电轿跑，车长 5 米，轴距 3 米。

整体的设计，有种似曾相识的感觉。

长车头，大溜背，半隐藏式的门把手设计。

加上这个大灯和尾灯的造型。

心有灵犀，心有灵犀。

除了 Z7，还有个猎装版 Z7T。

这也是鸿蒙系里面，第一款猎装车。

Z7T 的尾部线条不同，行李箱空间也更大。

啧啧，这车屁股的造型，机哥就馋这一口。

至于内饰、核心配置、辅助驾驶等等，Z7 和 Z7T 基本一致。

全系标配华为巨鲸电池平台，有 81kWh、100kWh 两种电池规格。

CLTC 续航，最高能干到 905km（Z7 Max+ 版本）。

提供了 170kW+264kW 双电机四驱，和 264kW 单电机后驱两个版本。

其中四驱版本，零百加速能到 3.9s。

全系标配鸿蒙座舱 4.0 和华为乾崑 ADS 4.0，包括两颗激光雷达 + 27 个传感器。

属于智能化满级堆料了。

内饰方面，Z7 系列将首发搭载随动四维屏。

不仅可以根据需要，左右转动屏幕的朝向。

还支持前后双向调节，方便后排乘客看清屏幕内容。

副驾的位置还整了个灵感橱窗。

乍看之下像是个副驾屏，但其实是一个用来摆放各种小尺寸手办、模型之类的空间。

感觉女朋友在副驾上补妆时，把口红粉底液等各种装备，塞在这个小挖槽里，也是很方便啊。

至于 Z7/Z7T 对标友商的哪款车，看官宣文案就知道了。

雷总前脚才说。

新一代 SU7，「安全、驾控、智能体验、豪华质感，都有了巨大的提升」。

尚界后脚就官宣，「更安全、更好开，更智能、更豪华」。

最后还补了刀，「比新一代，更期待」。

这哪是对标啊？分明是贴脸输出了吧。

如无意外，Z7 系列的价格也是在 25W～30W 的区间。

问界 M6

继 M5、M7、M8、M9 之后，问界迎来了一位画风突变的新成员。

定位智能运动 SUV 的 M6。

如果说，之前的问界，有一种成熟稳重的老钱风。

那这次的 M6，完全反着来。

已经官宣的配色包括紫、青、白、银、蓝、黑、橙。

配色风格整体偏高饱和，显然啊，M6 瞄准的又是年轻人。

4.96m 的车长，2.95m 的轴距，整体延续了问界的家族化设计。

内饰部分。

D 型方向盘，白紫双拼的配色，一体化运动座椅。

前面 Z7 系列有的随动四维屏、副驾灵感橱窗，似乎也有在 M6 安排上。

讲真，这么年轻化的设计，你不说，机哥也很难把它和问界联系起来。

根据网上的一些爆料，问界 M6 还支持选配后排娱乐屏。

不过选配之后，全景天幕就没有喽。

配置方面，问界 M6 有增程版和纯电版两个版本。

纯电版标配 100 度电池。

可以选择双 227kW 电机，或者 160kW+180kW 双电机。

增程版则有 37 度和 53 度两个版本，对应纯电续航 180km 和 272（260）km。

搭载 165kW+180kW 电机，以及 1.5T 增程器。

辅助驾驶方面直接拉满。

根据此前的爆料，M6 有望搭载华为乾崑 896 线激光雷达。

这在之前的 M9 已经用上了，也是目前全球量产的最高规格激光雷达。

相比之前的 192 线，896 线能够看得更广，分辨率也提升 4 倍。

已经从「感知到有东西」，进化为「感知到是什么东西」。

M6 的定位介于 M5 和 M7 之间，定价大概率和 Z7 差不多。

也就是 25W～30W 这个范围。

但不得不说，这个价位的 SUV，早就卷到不行。

像特斯拉 Model Y、理想 L6、小米 YU7，都卡在这个价位段。

就看 M6 接下来还能端出什么新料了。

另外享界双 9、智界双 7、问界 M8、M7 等，都会在这次发布会上迎来小改款。

3 款新车，6 款改款。

只能说，这次春季发布会，主打一个量大管饱。

至于机友们比较期待的阔折叠华为 Pura X2，从目前的消息来看，似乎赶不上这次发布会。

但有消息称，会安排在 4 月发布。

根据爆料，Pura X2 的变化还挺大。

上代 Pura X，虽然定位是阔折叠，但本质上还是竖折。

外屏能用，但基本上只能处理看信息、切歌之类的简单活儿。

真要回消息、刷抖音，还是得老老实实用内屏。

而 Pura X2，预计会延续阔折叠的设计。

但画风彻底变了。

从竖折改成横折，外屏扩展到 5.5 英寸。

使用外屏时，大概和用 iPhone 13 mini 差不多。

可以满足日常使用的基本需求，不像上代的方形小屏那样捉急。

同时内屏大小也会提升到 7.69 英寸，维持 16:10 的比例。

基本就是 Pura X 大了一圈的感觉。

其他配置像麒麟 9030、红枫四摄、电池等常规升级，都会安排上。

不过 4 月份最大的硬菜，还得是 Pura 90 系列。

目前 Pura 90 系列已经备案。

打算冲新手机的机友，可以蹲一波。

图片来自网络

火药味有点浓啊

2026.03.17

本文字数：2090，阅读时长大约4分钟

作者 | 第一财经 葛慧

2025年，零跑汽车（9863.HK）迎来了成立以来的历史性转折。这家曾长期处于“烧钱”状态的新势力车企，在成立十周年之际，首次向市场交出了一份年度盈利的成绩单——净利润5.4亿元，而一年前这一数字还是净亏损28.2亿元。

作为继理想之后第二家实现全年盈利的中国新势力车企，尽管零跑5.4亿元的全年利润与理想的11亿元相比仍有差距，但两家车企在2025年走出了截然不同的增长路径：理想凭借高单价车型维持利润空间，零跑则依靠规模效应实现扭亏为盈。

2026年，零跑为自己定下了年销百万的销量目标。国内大盘的存量厮杀、原材料的全面涨价、海外不确定性和费用投入的攀升等，都是这家志在全球的车企在今年需要跨越的关卡。

继理想后第二家全年盈利的新势力

3月16日发布的财报显示，2025年零跑汽车实现总收入647.3亿元，同比增长101.3%；全年交付量59.7万辆，同比翻倍，超越蔚来、小鹏等同期选手，首次登顶中国造车新势力销量榜首。

盈利能力的改善，直接反映在毛利率上。2025年全年毛利率14.5%，较2024年的8.4%提升6.1个百分点；第四季度毛利率更攀升至15.0%，创下季度新高。管理层将这一成绩归因于三点：全域自研带来的成本控制、高毛利车型占比提升，以及海外业务和碳积分交易等非车收入的贡献。

值得一提的是，零跑2025年来自服务及其他销售的收入达27.2亿元，同比激增413.2%，成为利润表中的“隐形冠军”。这部分收入主要包括海外碳积分交易、技术合作项目及出口相关服务费。

海外市场是另一大亮点。2025年零跑出口量达6.7万辆，位列新势力第一，截至2026年2月底累计出口已突破10万辆。通过与Stellantis的合资公司“零跑国际”，在欧洲、中东、非洲、南美和亚太等约40个国际市场建立了约900家销售网点。其中，零跑在欧洲布局超过800家销售网点，2025年第四季度在欧洲29国的纯电销量位列中国乘用车品牌第二。

挑战百万销量目标

在交出这份亮眼成绩单的同时，面对今年市场的不确定性，零跑是否会调整年销百万的目标是市场最关心的话题之一。

在3月16日的业绩交流会上，零跑汽车副总裁李腾飞明确回应称，销量目标仍为100万辆没有变（国内为85万辆，海外15万辆）。李腾飞表示，在今年大盘持平的这个局面上，公司认为整体的新能源渗透率会有持续的提升，因此零跑对于今年国内市场的判断整体仍趋向乐观。他同时解释，一、二月份的需求虽然整体表现较弱，但这只是需求在时间结构上的调整，仍然在后续的月份中持续释放，公司对年度销量仍然非常有信心。

根据公开数据，零跑1-2月累计交付量约6万辆（1月3.2万辆、2月2.8万辆），这意味着，若要在剩余10个月内达成百万目标，接下来的月均销量需达到9.4万辆——这一数字远超行业现有水平。即便在2025年销量高峰期，零跑作为月度销冠，10月和11月的交付量也刚刚突破7万辆。

从产品线来看，2026年零跑有4款新车发售，产品线进一步丰富。今年也是零跑品牌向上的重要年份，四款新车中，包含了D系列的SUV车型D19和MPV车型D99。

海外方面，地缘政治冲突、海运成本波动、欧盟关税政策等外部变量，一方面存在难以预判的风险，但也许对中国的新能源汽车出海是更好的机会。对此，李腾飞表示，如果欧洲油气供应紧张、价格持续走高，反而会变相提升新能源汽车的市场需求，从而利好零跑在欧洲的销售。

全年盈利能否持续

今年以来，上游原材料价格持续上涨正在传导至整车厂，涨价的压力会在多大程度上影响到整车厂的利润，也是市场关心的重点。

李腾飞表示，零跑的应对策略是进一步深化“全域自研”来应对整个行业面临的原材料成本上涨问题。2025年公司已实现压缩机电源等核心部件的自研量产，座椅、保险杠等高附加值零部件也在自研之列。

“过去整个行业经历了多次的原材料阶段性波动，相信今年的上涨也不会持续特别长的时间。”李腾飞进一步解释称，原材料价格上涨传到整车厂的成传导需要一定的周期，因此不会对毛利产生特别大的影响。公司通过对成本的整体控制，可以有效对冲原材料价格上涨带来的影响。

另一个值得关注的维度是研发投入。2025年，零跑研发支出达42.9亿元，同比增长47.9%。但从行业横向对比来看，这一投入规模仍显克制——同期理想汽车研发投入为113亿元，蔚来也达到106亿元，零跑的研发投入约为这两家的四成。在业绩会上，李腾飞回应称，2026年公司在新技术、新品牌、新车型上的投入将持续加码，研发人才的引进也将同步提速，“研发费用会较2025年有一个非常明显的提升”。

从亏损28亿到盈利5.4亿，零跑用一年时间完成了从生存到盈利的转换。但在市场对技术创新要求日益苛刻的当下，2026年的“百万辆大考”，考验的不仅是销量爬坡的速度，更是规模、利润与技术投入之间的三重平衡。

微信编辑 | 苏小

【CNMO科技消息】3月17日，小米创办人，董事长兼CEO雷军宣布，新一代SU7将首发搭载小米蛟龙底盘：“这是专为驾驶者打造的高性能智能底盘系统，一定能让大家感受到极为出色的驾驶质感。这套底盘系统配备高品质硬件，历经专业调教，同时，软硬深度融合，能够提供精准、稳定、安全的驾控体验。”

快科技3月17日消息，小米创始人雷军今天正式官宣，苏炳添成为小米汽车品牌代言人。

雷军强调，苏炳添小米的老朋友，也是第一代小米SU7车主。

苏炳添与小米渊源颇深，2021年8月被官宣成为小米品牌代言人，之后雷军和苏炳添一起参加过多次活动。

苏炳添当时表示：“喜欢小米，很自豪成为小米品牌代言人”。

2021年官宣代言海报

之后虽然合同到期，但也一直在使用小米手机，用过小米14 Ultra、小米MIX Fold 4、小米15，目前在用的是最新一代小米17 Pro。

雷军曾送其钻石黑小米SU7 Max，两人各甚至在去年的广州车展上一同逛展，还体验了小鹏P7+、理想MEGA等热门车型。

苏炳添是亚洲飞人，也被网友称为“苏神”。

2021年8月1日，在东京奥运会男子100米半决赛中以9.83秒刷新亚洲纪录，成为首位晋级奥运会男子百米决赛的中国运动员。

同年8月6日，获得东京奥运会男子百米接力铜牌。

2025年12月9日，苏炳添正式宣布退役，为21年职业生涯画上句号。

作者：理想的编辑部

最近，Netflix推出的《恐龙时代》，在全球范围内掀起了一股新的恐龙热。

1925年，《失落的世界》第一次将恐龙搬上大荧幕，自此之后的一个世纪里，恐龙一直是人们热衷的影视元素，数不清的电影、纪录片试图复现恐龙生活的世界，那个距离我们上亿年的遥远地球。

为什么，地球上有那么多物种，偏偏在大众认知中早已灭绝的恐龙，成为了一个持续数十年热度不减的文化符号？

或许是因为，恐龙的历史，反映了人类内心深处的骄傲与恐惧。

迷恋恐龙，因为它曾经是地球上的霸主，恰如今天的人类。迷恋恐龙，也是因为它们最终走向了灭亡的结局。

这种彻底消失的命运，是人类心底最深的恐惧。为此，我们创造了无数宗教的、科技的叙事，来缓解这一终极焦虑。

那么，这部由摩根·弗里曼配音，采用最新的CG技术和古生物研究成果的恐龙纪录片，能为我们带来什么关于恐龙，也关于人类的新的理解呢？

演化背后“看不见的手”

《恐龙时代》一共四集，在不算长的篇幅里，为我们还原了恐龙从诞生到灭绝的全过程。

如果这部纪录片只是还原了恐龙生活的世界，那么它只是一部经费更多、特效更高级的“又一个关于恐龙的纪录片”而已。

这部纪录片的特别之处，在于将自然环境对生物演化的决定性作用置于叙事的核心。简单来说就是，恐龙的历史并不由恐龙主导决定。

这个物种发生的每一次重大演化与生存境况的改变，都以自然环境的剧烈变化为前提。三叠纪时期持续了两百年的大雨、大陆分裂和全球气温的剧烈改变，深刻地左右了恐龙的生存与发展。

环境巨变，宿敌倒下了，让恐龙迎来了更广阔的生存空间。如果缺少这些条件，恐龙的“演化”或许会走向全然不同的方向，毕竟在这之前，它们喝水的时候，都要小心翼翼地提防着爬行动物的袭击呢。

在恐龙漫长的历史中，环境的巨变反复发生，适应性强的恐龙崛起了，不能适应的，则早早地写完了自己的故事。

直到那颗终结一切的陨石，让所有的捕食、争斗、求偶、繁衍和演化，都戛然而止了。

这部剧集所呈现的恐龙的历史，与其说反映了“物竞天择，适者生存”的进化论观点，不如说是更庞大的“自然史观”的推演：一个曾经称霸地球的物种，如何被自然力量塑造、推动，最终又被自然力量终结的过程。

虽然，《恐龙时代》用富有巧趣的叙事设计和生动的建模，把这段恐龙的历史拍成了生趣盎然的史诗。但，过程越是波澜壮阔，当自然的伟力把一切瞬间归零的时候，其结局也显得更为虚无。正是这种残酷，吸引着我们不断深入恐龙的世界。

在观影过程中，我想到了《地球前任霸主的2.3亿年》一书，这本书的叙事脉络与《恐龙时代》高度契合，同样围绕着地球环境的变迁、恐龙的“衣食住行”、那场终结一切的陨石撞击，以及今天的“恐龙”（鸟类其实就是恐龙，这个冷知识你知道吗？）徐徐展开。

为了追求叙事的连贯性，《恐龙时代》在呈现恐龙求偶、育幼、争斗、觅食等生动场景时，省略了这背后的科研过程。

实际上，对恐龙生活的复原，是一门逻辑推演与艺术想象相结合的艺术。它既凝结了基于化石证据的严谨推理，也融入了人类独有的想象力。这些被略过的部分，在《地球前任霸主的2.3亿年》里得到了完美的补充。

试举一例。在《恐龙时代》里，关于恐龙求偶的刻画有很多，虽然大多都是以失败告终（这部纪录片热衷于刻画“失败”），但也有成功的例子，虽然紧接着的画面就被适时出现的草丛恰如其分地遮盖起来了。

不过在《地球前任霸主的2.3亿年》里，我们有机会一窥这个“被遮盖”的内容都有些什么：

“在所有恐龙当中，剑龙已经变得有点性符号的意味了。看它背上铺陈的大块骨板和尾部的四根尖刺，你就知道为什么古生物学家会困惑于剑龙会如何交配了：骨板的存在表明剑龙不可能仰卧。

有两个主要假说认为，要么是一对剑龙屁股朝着对方，后退直至彼此相接；要么是雌龙侧躺在地，雄龙再爬上来。对于古生物学家，回答这类问题真是既好玩又受挫。

光是思考最容易或最好的姿势会是什么可远远不够，因为动物界向我们展示了交配可不会这么简单。动物的交配仪式千差万别，雄性和雌性在性的问题上可能意见不一甚至打起架来。

如果你是一头雄剑龙，想从后面爬上雌性的身体，你肯定不希望雌性愤怒地朝你的私处附近甩尾刺。谈到这些尾刺的致命威力，就要说说一块食肉的异特龙化石了，它盆骨有伤，似与剑龙的尾刺吻合，说明这只异特龙的胯部曾被击碎过。真是阴毒的一击。

实际上，古生物学家发现的最接近于确凿无疑的侏罗纪性交场面，是一块极罕见的化石，化石中的一对沫蝉大约生活在1亿6500万年之前，交配中的它们毫无戒备，迅速被双双掩埋。

这对沫蝉发现于中国东北部的侏罗纪岩层之中；许多恐龙也发现于那边，因此虽然我们没见过任何交配中的恐龙，但它们很可能就在这对猝不及防的沫蝉附近的某处。

说到这里，或许该把焦点往私密部位上转转？悲哀的是，饶是化石记录如此精妙，偶尔甚至将私密部位也保存了下来，我们却仍未发现一条完整的暴龙阴茎。抱歉令各位失望了。不过话说回来，暴龙真的有阴茎吗？”

瞧，《恐龙时代》没讲清楚的地方，这本书里都讲了。

☄️

“今天，我们就是那颗小行星。”

《恐龙时代》里还有一处令人印象深刻的场景，对“灭绝时刻”的描绘。

一个遥远恒星的爆炸，向宇宙抛出了一块石头，它将在几百万年后撞向地球。而彼时的恐龙仍在循环着觅食、繁衍的演化过程，向着“地球霸主”的地位攀登，丝毫不知道命运已经注定。

就在撞击发生的前一刻，一场为养育幼龙展开的捕猎才刚刚结束。随后，陨石袭来，剧烈的爆炸席卷了周边的恐龙，遮天蔽日的烟尘扑向地球的各个角落，让全球气温骤降了25度，即便是处于王者地位的霸王龙，在变得冰冷的星球中也无处可逃，只能垂死等待灭亡的结局。

《地球前任霸主的2.3亿年》如此描述这个过程：

“6600万年前一个宿命的日子，或许是一个慵懒的周日下午，一场无法估量的暴烈灾难降临了。那颗毁灭恐龙的小行星以每小时约6.4万千米的速度撞上地球，释放的能量比人类引爆的最强核弹还高10多亿倍。

离撞击点最近的所有动物都在短短几秒内化为乌有，曾经富饶的恐龙乐园变成了一片死寂的世界。巨大的海啸破坏了海床和海岸线，地震粉碎了地貌，滚烫的碎片被抛到空中，野火蔓延极远。

任何倒霉的恐龙要是没有当场死去，都得面对一个恐怖的未来。撞击产生的全部威力马上开始向全球扩散。整个行星都燃烧起来。巨大的尘云遮天蔽日，最终完全包裹了地球，开启了一个漫长黑暗的全球变冷时期（叫‘撞击冬天’）。

植物离不开阳光，植食者离不开植物，肉食者又离不开植食者。于是食物链崩溃了。大一点的陆地动物全完了。体形大意味着胃口也大，一旦没了天然的食物源，大家伙的麻烦就大了。任何动物只要无法及时适应这个灾变世界，都难逃灭亡。”

不仅如此，本书还将这个灭绝的时刻引向了当前的时空：

“地球的漫长历史中有过五次全球性大灭绝事件，恐龙之死是其中最著名也最晚近的一次。不过，在深入了解那颗毁灭恐龙的小行星之前，我们首先要明白这并不是规模最大的灾难事件。

‘最大’的称号属于一次破坏极强的集群灭绝，它发生在2亿5200万年前，当时恐龙都还没出现。科学家将那次事件称为‘二叠纪—三叠纪灭绝事件’，更辛酸的说法是径称之为‘大死亡’（The Great Dying），当时的情形之惨烈，使生命几乎就此终止。多达九成的物种消失了，留出了空间虚位以待新生命形式的涌现，其中就包括最终出现的恐龙。”

如今，地质学家们研判，我们正处于人类世（一个全新的地质时期）之中，这个时期的特征是：人类已经成为地球环境变化的主导力量。如果我们为此感到骄傲，那显然忽略了这个称号背后隐藏的深刻危机与道德重量，即，人类已经成为生物灭绝的主要推手。

“今天的许多科学家主张，我们目前已处在第六次大灭绝之中。虽说灭绝是自然进程，但人类对灭绝的进度也起了惊人的推进作用，以至于当今的物种灭绝速度达到了正常速度的至少1000倍。据估测，因为人类活动，面临灭绝危险的动植物物种达到了惊人的100万种。”

假如恐龙的世界也有古希腊剧作家一般的存在，也许它们笔下的”命运“会是一个明确的实体：那颗该死的小行星。

但对能力更强的人类来说，命运之所以捉摸不定、难以言说，或许因为它并非仅仅是某种来自外部的力量，更是我们自身的显现。

对于未来，人类始终都能做些什么。但我们不应忘记，比起外部的威胁，真正的崩溃往往始于内部。

正如本书作者迪恩·洛麦克斯警示的那样：“今天，我们就是那颗小行星。”

题图《天使爱美丽》/插图《恐龙时代》

IT之家 3 月 13 日消息，界面新闻自 AWE 中国家电及消费电子博览会的追觅展台现场获悉，追觅预计在下周发射第一颗太空算力卫星。

据IT之家了解，就在本月早些时候，追觅旗下芯际穿越提出了一项极具前瞻性的宏大计划。不同于当前由数百颗卫星组成的小型星座，该公司规划发射名为“瑶台”系列的算力卫星，最终目标是构建一个由 200 万颗卫星组成的庞大网络，以显著提升太空数据计算的可靠性与在轨寿命，力争达到行业平均水平的两倍。

同时，配合其自研的星间激光通信技术与先进能源管理系统，该网络有望在太空中搭建起一个专为 AI 大模型训练服务的分布式算力平台。据悉，瑶台系列太空算力盒已顺利完成空间环境适应性测试，将于近期搭载火箭进入太空，开展在轨系统极限能力验证。

IT之家 3 月 11 日消息，据彭博社报道，美国政府审计机构当地时间周二发布的一份新报告显示，SpaceX 为美国国家航空航天局（NASA）研制的“星舰”月球着陆器仍面临诸多技术难题，计划于 2028 年进行的登月任务可能会进一步推迟。

NASA 监察长办公室在报告中称，埃隆 · 马斯克旗下的这家公司原本就无法赶上 2027 年 6 月的登月截止日期 ——NASA 近期已将这一目标推迟至 2028 年，而其能否达成新的时间节点目前尚不明确。

据IT之家了解，SpaceX 及其竞争对手蓝色起源（Blue Origin）均获得了价值数十亿美元的合同，为 NASA 的“阿尔忒弥斯”计划建造可运送宇航员往返月球表面的航天器。

但监察长办公室的报告发现，SpaceX 与 NASA 已将“星舰”设计的一次重大评审推迟至 8 月。此次评审旨在确定该公司能否继续建造用于载人登月的飞行器，这使得按现有时间表推进的空间所剩无几。

报告指出：“若 SpaceX 在新技术研发与测试过程中遇到任何常见技术问题，或再发生飞行测试事故，由此导致的进度延误都可能影响登月日期。”

监察长办公室还对月球着陆器未能抓住降低整体风险的机会表示担忧，并指出一旦其中任一飞行器出现故障，NASA 的应对选择将十分有限。

报告称：“尽管 NASA 正采取措施防止灾难性事件发生，但归根结底，如果宇航员在太空或月球表面遭遇危及生命的紧急情况，NASA 并不具备救援受困航天员的能力。”

监察长办公室表示，“星舰”研发面临的最大挑战，是验证该飞行器在轨加注燃料的能力，这是 SpaceX 为抵达月球必须反复完成的关键步骤。

报告称，SpaceX 计划今年首次在太空为“星舰”加注燃料，这一操作是该公司面临的“最重大技术挑战之一”，因为相关技术与流程“全新且从未在飞行器之间实施过”。

由杰夫 · 贝索斯创立的蓝色起源，其月球着陆器至少延期 8 个月，该公司仍需解决设计上的“缺陷”。

报告指出，尽管 NASA 要求两家公司提出加快研发进度的方案后，蓝色起源与 SpaceX 正设法加速月球着陆器研发，但目前判断这些计划是否可行、以及会对成本产生何种影响仍为时过早。

NASA 尚未公开这些方案。

NASA 近期还宣布计划调整“阿尔忒弥斯”计划，在 2028 年登月任务前新增一次测试任务。该测试任务要求航天员于 2027 年在地球轨道与其中一艘或两艘月球着陆器对接，为一年后的登月任务演练太空对接。

报告肯定了 NASA 在控制两份月球着陆器合同成本方面的成效，但也指出在提交合同提案等其他领域存在困难。

监察长办公室称，SpaceX 与 NASA 就在“星舰”设计中是否为宇航员提供了足够的手动操控功能存在分歧，此外 SpaceX 可能会申请豁免，通过让“星舰”实现自动化来保证进度。

NASA 表示，认同监察长办公室提出的大部分改进月球着陆器项目、减少延期的建议。

NASA 负责探索系统开发的代理副局长洛里 · 格莱兹在回复监察长报告的信函中写道，该机构“正积极落实缓解措施，例如加强与专家协作，监督并管控合作方的月球着陆器研发工作，同时总结经验教训，以最大限度减少后续影响”。

SpaceX 与蓝色起源均未立即回应置评请求。

财联社3月17日电，针对生成式引擎优化（Generative Engine Optimization，简称GEO）领域服务能力参差不齐、行业规范缺失所引发的一系列乱象与潜在风险，中国广告协会已于3月初联合行业专家、学术机构、品牌企业、法律服务机构等多方专业力量，全面启动GEO领域标准化建设工作。相关标准的立项及起草准备工作已全面展开。(新京报)

当地时间3月16日（北京时间周二凌晨），英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在GTC大会上邀请了“雪宝”机器人一同登台。“雪宝”机器人由英伟达与迪士尼联合开发，黄仁勋在现场表示，实体AI已觉醒，未来迪士尼乐园将充满这些生动的“角色”机器人。

界面新闻记者 | 周末
界面新闻编辑 | 文姝琪

在算力集群的规模竞赛迈向十万卡的过程中，围绕高速网络的技术竞赛正在浮出水面。中科曙光近日发布高速网络方案ScaleFabric，试图补上国产算力产业链长期缺失的一环。

“网络可靠性是未来的重点。”中科曙光高级副总裁李斌对界面新闻等媒体表示，算卡集群从万卡到十万卡做突破，最核心的技术不是来自于计算节点，而是来自于互联系统，来保证规模扩大后本身效率的可扩展。

这一判断指向了AI算力基础设施正在改变的事实：当GPU芯片的竞争已经白热化，将数以万计的芯片高效串联、协同的网络能力，正在成为决定算力集群性能的又一关键变量。

一个大规模算力集群的构建分为两层。第一层是纵向扩展（Scale-up），在单台服务器或单机柜内集成大量GPU及AI芯片，通过高速互联形成超级计算节点；第二层是横向扩展（Scale-out），通过高速网络将这些节点串联成集群。

在纵向扩展层面，一场围绕超节点卡数的竞赛正在展开。

2026年1月，英伟达发布第六代NVLink以及NVLink Switch，两者支持最新的Rubin架构，目前商用最大支持72张XPU卡。

国内厂商则推行得相对激进。在中国半导体制造工艺相对落后的背景下，Scale-up被视为通过堆叠更多卡数来规避单一芯片性能不足的替代方案。

据界面新闻此前报道，华为昇腾通过在超节点互联技术上强力投资，发力走“集群规模化”路线，试图凭借这一方向“做到世界上算力最强”，推出了配备384张昇腾AI加速卡的华为昇腾384超节点真机。瞄准类似目标，沐曦推出了连接64张曦云C550通用GPU的超节点产品耀龙S8000 G2。中科曙光在2025年12月也推出了单机柜640卡的scaleX640超节点。

一名从业人士告诉界面新闻，影响超节点内部的串联效率和协同的主要因素是Scale-up协议，互联芯片延迟和带宽；华为昇腾384是现在量产的超节点产品中卡数最多的方案，中科曙光的640卡方案目前尚未量产。

但无论超节点规模最终稳定在何处，它们共同指向了同一瓶颈：节点内芯片越多，节点之间的网络压力就越大。这也带来了高速互联快速膨胀的市场。李斌表示，相比原来的数据中心高速网络的用量，基本上提高了10到20倍，“从网络端口就可以看到市场的增量”。

这恰恰是横向扩展——也是ScaleFabric所瞄准的市场。在横向扩展中，让大量节点高效协同的核心技术是RDMA（远程直接内存访问）。这一技术绕过CPU和操作系统，让机器之间直接读写内存，而这带来的低延迟对AI大模型的训练和推理至关重要。

实现RDMA有两条主流路线。InfiniBand原生支持RDMA，无需CPU参与即可在系统间进行直接内存传输。英伟达在2019年以69亿美元收购Mellanox后，就牢牢把控了这一高性能网络技术市场，凭借其硅芯片设计专业、自研高速互连和网络技术及CUDA，形成了一套生态内的闭环。

另一条路线是RoCE（融合以太网上的RDMA），将RDMA功能嫁接到标准以太网上，成本更低、生态更开放，但需要复杂配置才能接近无损效果。Google、Meta等部分海外科技公司及国内互联网大厂均有所采用。

在InfiniBand目前仍是AI高性能网络标杆的背景下，中国公司面临的问题是，这条路线的核心供应被一家美国公司垄断。

在这一背景下，中科曙光选择不走被更多国内厂商采用的RoCE路线，而是自研一套基于InfiniBand技术理念的方案。中科曙光高速网络互联产品部总工程师万伟的解释是，基于在高性能计算的经验，其认为InfiniBand的技术路线在AI和HPC（高性能计算）中有不可替代的优势；作为真正的无损网络，其无损特性对RDMA性能的发挥至关重要。

据界面新闻了解，中科曙光此次发布的ScaleFabric核心是InfiniBand网络的设计思路，可以看作是基于InfiniBand技术的一种优化。作为国内首款原生无损RDMA高速网络方案，ScaleFabric涵盖了从交换芯片、网卡到交换机、驱动与管理软件的完整自研体系。万伟透露，其端到端通信时延的能力上限已做到0.9微秒。

在商业策略上，ScaleFabric试图在英伟达的技术理念与国产自主可控之间找到平衡点。

该系统在定位上对标英伟达Infiniband，系统结构保持透明，通过标准SIP网络接口支持不同计算芯片的互联与适配。在此基础上，团队正在探索让计算芯片通过专有协议直通网卡，同时推动芯片间互联协议的共享，为与其他厂商的计算芯片实现高效直连铺路。

但曙光并不打算将自己锁定在单一协议上。李斌透露，未来的技术路线将探索不同协议的融合，可能在原生RDMA的基础上做不同网络路线的兼容。

ScaleFabric的意义，或许不在于正面超越英伟达，而在于提供一条国产自主可控的替代路径。李斌对界面新闻表示，中科曙光期待在InfiniBand的技术路线能实现技术上的国产化替代，包括实现业务上真正的市场占比替代。

但技术指标上的接近，与产业生态的成熟之间，仍隔着一段不短的路程。

北京科技大学高性能计算领域专家储根深对界面新闻表示，国产计算硬件发展总体落后英伟达一到两代，“更难的是上面的生态”。英伟达围绕InfiniBand构建了多年的产业生态，并非单靠硬件性能对标就能复制。

ScaleFabric目前已在位于郑州的国家超算互联网核心节点三万卡智算集群中进行了部署验证，但更大规模的产业化落地仍需时间。从单一集群内的验证到成为市场上被广泛选择的方案，这条突围之路，可能比单纯的芯片研发周期更为漫长。