3月19日，北京人形机器人创新中心举办“人形机器人半马”实训营。中心首席技术官唐剑表示，今年的机器人运动会将使用全自主领航，相比于去年只需沿着跑道的两条边界线奔跑，今年具身天工机器人需在开放环境下独立完成定位、路径规划与避障，技术难度大幅提升，且所有关节将使用自研关节，关节各项参数与性能都比去年有大幅提升。
唐剑透露，今年参赛团队目标直指人类半马冠军纪录，力争跑进1小时大关。本次实训营以高校师生为主，将提供包括通用机器人平台“具身天工”及通用具身智能平台“慧思开物”的全面支持，希望借此打造开源生态。
快科技3月19日消息，近期不少苹果用户在网上抱怨，iPhone键盘变得难用，打字容易出现漏字、错字，引起不少讨论。
不过现在终于有好消息传出，苹果确认在iOS 26.4版本中进行修复。
苹果今天发布了iOS 26.4公测版，并在更新说明中指出，将“优化键盘算法，提升快速打字时的输入准确率”，等于间接证实先前的键盘问题确实存在，且已着手改善。
iPhone这项问题主要出现在输入时，键盘明明有检测到按键、画面也有反应，但实际上却没有成功输入文字，使得出现漏字情形，系统无法准确预测用户想输入的内容，导致后续错字变多。
事实上，苹果在之前的iOS 26.4测试版中，就已悄悄引入相关修复，部分用户也反应打字准确度有明显改善。
苹果预计在下周推送iOS 26.4正式版，届时困扰iPhone用户的打字问题有望解决，不过是否能彻底解决所有键盘打字问题，仍有待后续观察。
《科创板日报》19日讯，TrendForce表示，两大晶圆代工企业台积电和三星电子已对AI芯片主力先进制程5/4nm涨价。在台积电方面，其5/4nm、3nm、2nm节点产能将持续满载，这些工艺的代工价格已全面调涨；而三星晶圆代工的5/4nm订单规模也明显增加，因此也在2025年Q4向客户发布了涨价通知。
凤凰网科技讯 3月19日 ，在小米汽车迎来首次产品换代之际 ，雷军公开复盘了跨界造车五年来的三大标志性时刻 。他指出，首款量产车小米SU7上市近两年累计销量已突破38万辆 ，并在技术验证与国际合作层面，先后凭借SU7 Ultra原型车及VGT概念车达成多项行业纪录 。
针对技术突破与设计成果，雷军披露，SU7 Ultra原型车搭载了小米自研量产的超级电机V8S，在德国纽北赛道跻身官方圈速榜全球前三 。该电机具备578匹马力，最高转速超过27000转 。此外，小米作为首个受邀参与GT赛车项目的中国品牌，其打造的VGT概念车已正式发布，并将于下个月在北京车展上进行公开亮相 。
在市场端与行业影响力方面，雷军列举了小米SU7的具体交付成绩 。该车型不仅创下了发布近24小时大定破8万台的数据表现 ，其年度销量更实现了对特斯拉Model 3的反超 ，并分别达到同级别宝马3系的1.6倍、奔驰C级的2倍及奥迪A4L的3倍 。据其透露，小米造车五年累计投入资金超过400亿元 。
本次换代发布会现场，包括比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长张建勇、阿维塔董事长王辉、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想以及宇树科技董事长王兴兴等多位行业高管均受邀出席同框助阵 。
3月19日，界面新闻获悉，由智元牵头，联合清华大学、麦吉尔大学完成的研究成果MANSION入选CVPR 2026。该框架是首个面向整栋建筑的语言驱动多楼层3D场景生成框架。基于MANSION，团队发布MansionWorld数据集。
据环球网旗下科技新知类账号哇喔援引《大西洋月刊》报道，前Uber自动驾驶汽车部门负责人拉菲·克里科里安近日披露了他驾驶特斯拉Model X（FSD 模式）时所发生的一起严重车祸。 克里科里安表示，他驾车送儿子参加活动，当时特斯拉处于FSD模式，在驶入一个弯道时突然迷失方向，方向盘毫无预兆地剧烈抖动，车辆开始减速。 他立即抓住方向盘，但已来不及挽回。车辆随即撞上混凝土墙，当场报废。克里科里安遭受脑震荡、颈部僵硬，头痛持续数日，所幸后座的孩子安然无恙。
IT之家 3 月 19 日消息，苹果 CEO 蒂姆 · 库克 3 月 18 日再次来到中国，先在四川成都参加了苹果 50 周年全球庆典活动。
今日（3 月 19 日），库克又现身北京，与众多游戏开发者分享交流。IT之家附活动现场实拍图：
库克与《逃离鸭科夫》游戏工作人员对话交流
苹果集结 8 家游戏开发者，带来《明日方舟：终末地》、《鸣潮》、《绝区零》、《无限暖暖》、《异环》、《无畏契约：源能行动》、《逃离鸭科夫》、《Elu Legend》的最新游戏内容和更新。
苹果团队和游戏开发者也介绍了各个平台的硬件、软件、生态以及开发者工具方面为游戏带来的巨大机会。
IT之家 3 月 19 日消息，人工智能模型的飞速发展及其不断增强的自主能力，无疑加剧了一些人的恐惧，也让“人工智能会抢走所有工作”“自主武器会杀死人类”等最惊悚的言论四处蔓延。
本周，推动人工智能崛起的关键人物之一、英伟达 CEO 黄仁勋表示，这种恐慌必须停止。
IT之家注意到，在加州 GTC 大会主题演讲中，黄仁勋花了近三个小时介绍英伟达全新的 Vera Rubin 人工智能平台。随后他接受了科技媒体 Stratechery 的长篇专访，并发出明确警告。
当被问及在华盛顿的经历带来了哪些启示时，黄仁勋直言，华盛顿内部早已被大量“末日论者”渗透。他指出那些耸人听闻的说法都是“编造出来的故事”，只会吓到政策制定者。
在黄仁勋看来，关键是要认清：这些工具和平台是真实存在、能解决实际问题的，而非“某种神秘的科幻产物”。
“我不喜欢末日论者到处制造恐慌，”黄仁勋说，“真正的担忧与警示，和刻意渲染言论吓唬人，是完全不同的两回事。”
显然，作为卖出绝大多数支撑新模型训练、云端推理芯片的公司，黄仁勋在人工智能的存续和发展中拥有既得利益。不过，他的话也有一定道理。和众多快速发展、撼动社会的创新一样，人工智能既非全善，也非全恶。如同此前的互联网与工业革命，我们会借助人工智能实现巨大进步，但也会经历显著阵痛。
快科技3月19日消息，日本百年光学巨头尼康发布了极其惨淡的2025财年业绩预告，预计将出现高达850亿日元的巨额亏损，创下公司成立以来的历史最差纪录。
数据显示，康光刻机业务已陷入绝境。过去半年仅出货9台设备，且全部为技术陈旧的成熟制程老款，毫无高端竞争力。
而同期荷兰ASML狂销160台，其中高端EUV光刻机占20余台，技术代差极其显著。
市场份额方面，尼康曾在2001年占据全球光刻机市场约40%份额，如今按金额计算已跌至个位数，沦为全球第三，被ASML与佳能远远甩开。
深层原因在于技术路线的连环失误，尼康早年错失浸没式光刻技术先机，又在EUV研发中坚持"全自研"策略，被排除在ASML主导的EUV联盟之外，核心光源技术遭切断。
超千亿日元的EUV投入最终仅换来无法商用的原型机，商业化开发被迫终止，彻底错失技术迭代窗口。
此外，尼康过度依赖单一客户Intel，随着Intel削减资本开支，尼康订单随即暴跌，加之未能及时开拓台积电与三星市场，订单缺口无从填补。
在外部政策层面，随着日本紧跟美国加码半导体出口管制，尼康设备的交付与成本压力激增，中国客户的流失更使其生存空间被进一步挤压。
快科技3月19日消息，据报道，近日，乘联分会秘书长崔东树在谈及中国汽车行业利润现状时表示，中国汽车行业正面临严重的利润分配失衡问题，整车企业的利润被电池企业大幅挤压，电池以外的整车企业利润占比仅为百分之十几。
崔东树援引去年世界500强数据佐证，上榜中国车企合计实现147亿美元利润，动力电池龙头宁德时代就独占71亿美元，近乎占据半壁江山。
其2025年财报显示，营收4237亿元、同比增长17.04%，净利润722亿元、同比增长42.28%，日均净赚近2亿元，这一规模不仅超过13家A股整车上市企业利润总和，更是比亚迪净利润的2倍、吉利的4倍。
宁德时代的高盈利凸显行业利润差距，其2025年净利率达18.1%，而整车企业整体平均净利率仅4%左右，差距达4倍之多。
2025年汽车行业整体收入111796亿元、同比增长7.1%，但成本增速达8.1%，最终行业利润4610亿元、同比微增0.6%，利润率4.1%，远低于下游工业企业5.9%的平均水平，12月利润率更是跌至1.8%的近期低点。
崔东树分析，盈利承压源于多重因素：2025年下半年碳酸锂价格震荡上行，年末收盘价达121580元/吨，推高电池成本。
汽车行业PPI持续上行，2025年12月达98.1，进一步压缩盈利空间；加之多数车企不涉足电池制造，议价权薄弱。
此外，2025年A股汽车类上市公司中，近半数业绩偏负面，广汽、北汽蓝谷等多家车企陷入亏损，进一步凸显整车行业困境。
不过崔东树也表示，随着国家反内卷工作推进及锂电产业链供需改善，叠加部分车企布局电池自研，行业利润分配格局有望逐步优化，缓解主流车企的盈利压力。
